将“中华货运”放在心上，也是正常得紧。

    我的好心情不仅仅是来源于自己和“中华货运”的“安全”，更来源于“中华货运”在这一个月的时间内所取得成绩。

    不知道是不是因为我们“中华货运”成为了那个“谣言”的主角，更是其中的被害人，商人们纷纷找上我们，或大或小的运输任务排满了赵匀的工作报表。

    整个“中华货运”上下因为这些运输任务变得忙碌起来，最忙的当然是需要协调各部的“货运部”，最“轻闲”的当然是我这个甩手掌柜。

    在“中华货运”经过最初一个多星期的忙乱变得有条不紊之后，我就将自己顾问的头衔撤了下来，现在除了每天傍晚到“中华货运”一次之外，我整天不见人影。

    在别人眼中，我或许是轻闲，不过跟着我办事的赵林却是知道，我并没有闲下来。

    “中华货运”稳定下来之后，我所做的第一件事情就是在原本的“中华货运”基础上，开办了一间叫做“路在脚下”的车行，充当这个时代的出租车公司。

    只要缴纳一定的押金，并且找到一个人作保(当然担保人实力雄厚的话，不支付押金也可以)，那么就可以从我们“路在脚下”车行租赁一辆马车，而他所需要做的就是在租赁期间，每天支付一定的费用。

    这个费用，包括马车的日常维护费用、“风行兽”的饲料以及其他方面的一些费用。

    别看我列出来的这些东西好像显得“路在脚下”需要处理很多的事务，实际上根本就不是如此。

    比如说，马车的日常维护和“风行兽”的喂养等等，是jiāo由“中华货运”的相关人员负责；“路在脚下”空闲的出租马车，也是来自“中华货运”闲置下来的马车。“路在脚下”所需要做的就是，每天将马车jiāo给租赁人以及从租赁人手中收取租赁费用罢了。

    事实上工作的时间也就是早上、中午、傍晚以及午夜之前四个时间段罢了。超过这些规定时间的，那么像“风行兽”的草料，就需要自己额外支付；“路在脚下”员工的加班费用，也同样是如此。

    开办“路在脚下”的原因很简单，那就是将“中华货运”闲置下来的一部分马车利用起来，不致于每天需要在马车上面耗费钱财。当然，“中华货运”总是会留下五十辆马车来应急。

    “路在脚下”开办仅仅两天时间，就将“中华货运”闲置的大部分马车给租赁了出去，在省去了每天的维护费用之外，更找到了一个赚钱的门路。

    为了培养赵林，我让其经历了“路在脚下”从创建到形成一定规模当中所有的过程，并且现场讲解，将一些地球上现代商业知识。看着每每恍然大悟的赵林，我很是满意，知道自己的付出还是有了回报。

    “飓风城”很小，不是说面积上的狭小，而是说“飓风城”人口稀少，更说“飓风城”人文环境、经济领域等等方面的狭小。

    “中华货运”和“路在脚下”这两种与众不同的商业结构推出之后，别人还来不及模仿，“飓风城”已经没有多余的空间了。

    于是，我们不得不将目光放在了周边的城市上。和我们有着一致目的的则是看到了我们所取得成果之后的一些精明商人。不过这些人很快就发现自己的希望很快落空了，因为了家臣中的除了赵林和赵匀之外的其他几人，早就在“中华货运”成立的时候，向着周边城市渗透。

    等到“路在脚下”终于形成规模的时候，在周边几个主要城市已经建立了“中华货运”和“路在脚下”商行的各地分行。

    每一个城市的“中华货运”和“路在脚下”都处于相互合作关系，将马车资源最大程度地利用起来。

    不但如此，各个城市的“中华货运”和“路在脚下”相互之间

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