前一次的AWOS里，风向是230，可就是这十分多钟，风向一变，变成了260，也就是说，我需要在9/27号跑道上做起降。

    这条跑道的长度为2950英尺，宽度更是感人，只有50英尺，再短一点就只有KAHN的一半了。长度我不在乎，不到3000英尺也够用了，只是这宽度有些挑战我的技术水平。

    要命的是，在训练过程中，我经常对不齐跑道中线。KAHN宽阔的跑道给了我足够的空间，让我任性地修正，换到KTOC，这一切都是……妄想！

    如果，不是check-ride，我还是可以选择2/20号跑道，毕竟60度的侧风还是可以接受的。但是在check-ride期间，根据风向选择相应的跑道也是考点之一。我总不能跟考官说，我就是要选2/20，理由是什么？呃……9/27号跑道太迷你，不够我任性，降不下来，有点慌。

    教官还不知道我心里的小九九，悠哉悠哉地指挥我降到20号跑道。

    我硬着头皮转入20号跑道的final，心中早已是骂开。

    低空处，山地波的影响更加明显，我基本没有得到片刻安生。高度表和速度表就跟吃了翔一样，上下乱窜。我抓着驾驶盘的手，抽风似的调整飞机姿态，还需要不时用脚舵修正侧滑偏差。

    在进近阶段，我还发现了一个问题……

    因为KTOC的四周地势高，在final阶段我还需要刻意减小下降率，以保持与地面障碍物的足够垂直距离。

    这就意味着，在final的最后阶段，我需要一次陡降，来修正之前下降率不够的问题。这无疑会增加进近难度！

    这正是short-field nding的操作要领！

    KTOC机场根本就是练习short-field&-field nding的完美场所！

    按照short-field nding的操作手法，我在越过跑道口的时候与地面的距离会比普通着陆稍微高一点，之后强行压高度，以相对更陡峭的下降坡度俯冲下来，这会比普通着陆下降得更快！

    在临接地的前一刻，后拉驾驶盘，使飞机进入滑翔状态。因为，之前的俯冲，空速较之正常接地空速更快，所以地面效应更为明显，可以滑翔更远。

    一旦越过一千英尺标线，略微再往后拉驾驶盘，减小空速，增加阻力，强行接地，最完美的状态就是正好落到一千英尺标线。

    可是，我就怕滑翔距离不够，故意比标准高度高了一点，以求高度换滑翔距离。可惜，换得有点多了，我又超线了……

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