只能说……天助我也。

    我离着机场越来越近，在我开始切入downwind之后，与跑道平行前进。我估摸着与abeam point的距离，准备收油门。原本在经过abeam point时，要放下十度襟翼，不过因为做的是no-fp nding，襟翼会一直保持收上状态。

    就在这时，飞机毫无预兆地被一股邪风稍稍一抬起。我当时并没有什么感觉，上抬的势头也不大，只能算是小颠，比起早上那真是小巫见大巫。

    但是下一刻，飞机仿佛一头扎进瀑布之中，一股磅礴的巨力狠狠地砸在飞机上。飞机生生被疯狂下压，不过眨眼已经低于五边的标准高度。

    在五边的时候才多高？1000英尺！

    仅仅是一个念头的时间，高度就掉了快200英尺。我首先想到的是考试，五边高度差了200英尺，我这考试有点悬！

    考官却是没有说什么，而是身板坐直，手搭在了驾驶盘上，蜷起来的腿也踩在了方向舵上。看得出来，刚才那突如其来的掉高度让他的心里也升起了一丝忧虑。

    看到考官没说什么，我悬着的心才稍稍放下。

    有了误差，自然就要修正……

    可是，这还没完……

    因为当时我还没到abeam point，所以并没有收油门。也亏得我没有收油门，不然刚才那一下就能直接把我拍懵了，不掉个300英尺才怪。

    但是，正是因为我没收油门，被下击气流硬生生压下去，空速呈现爆发式的增长。大家都知道，空速跟升力是挂钩的。空速的疯狂增长使得升力急剧攀升。

    随着耳边呼啸的风声和螺旋桨搅动声，机头猛地抬起，就好像被按在手里的塑料泡沫，高度一下子回复过来，竟是不需要我修正了！

    当我快接近原来的位置的时候，我以为一切都结束了，又是一股下击气流，我瞬间体验了刚才的潜水式体验。

    如我所料的，飞机根本不需要我修正，高度就恢复过来。

    我就仿佛怒海孤舟，一上一下！

    这下……我就遇到一个大问题！过了abeam point我到底是按照程序收油门呢，还是顾及现在飞机的不稳定姿态暂时不收油门。

    收……还是不收……这是一个问题！我有预感，也是关系到我能不能过考试的问题！

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