陈渤现在摇身一变成了迪拜的大地主，方圆5公里也就是25平方公里的土地，除了原有的龙城市场之外，剩余的荒漠马克图姆大手一挥全部划给了他，这里说是一片不毛之地也不为过，好在交通还算便利。而且转让费几乎可以说是低到令人发指。

    沙漠和海滩同样都是由沙构成，却是差着近千倍的价格。

    这些土地一并都放在亚特兰蒂斯开发公司名下，仍旧由李树森负责管理。

    至于怎么修，怎么建这种小事当然很好解决。

    亚特兰蒂斯可以理解为开发商，名下拥有亚特兰蒂斯群岛和迪拜的未开发土地产权。明珠港是项目名称，由开发方自行设计，总包给迪拜港务局负责，然后再分包给其他施工建设单位，这样就要清楚明白的多了。

    唐人街也是一样，我有土地然后交给其他有想法，有实力的公司来开发住宅、商铺，但条件是必须给我建一所从幼儿园到高中的学校，师资力量由使馆去想办法从国内调集，以后运营修缮的费用就由开发商和当地商会负责，所有华人适龄的孩子就可以免费入学。

    整个操作过程就是如此简单，这也是地产开发成熟的运营模式，唯一缺憾就是陈渤这个亚特兰蒂斯公司，只有土地，但是没人、没钱、没实力。

    不过这都不重要，开发商的发家史都是一样一样的，有了地什么都好说，自有人来上杆子求合作。

    就像明珠港的确是免税自由港，但不代表就要免费为船舶服务，只是针对过境停泊的商品免征税款，享有自由贸易的权利。就比如东亚来的商船可以将轻加工品存放在仓库内，免得还要再跑一趟非洲，商贸公司就可以根据订单量再发往其他地区，中东也好，非洲也好，或者再转到欧洲。

    可以大大节省了长途航运的时间差，同时也方便了大宗货物流通的效率，所以这个节点相当重要。

    全世界的自由港并不多，亚太地区的新加坡、港岛，欧洲的鹿特丹，西班牙的阿尔梅利亚，美洲的巴拿马。而在这附近目前有迪拜和吉布提两个港口。

    但就位置而言，谁都比不过明珠港的地理优势，转运至东南亚的商船要想运到迪拜就必须得绕过霍尔木兹海峡，进入波斯湾，还不够费事的呢。

    而转运到欧洲的东非商船也要绕过亚丁湾，再到吉布提卸船，只有明珠港是三地交汇的板块。

    迪拜港务局负责工程总包，但他也没有建筑资质，不过他们拥有一家年产50万吨的水泥厂，可以提供建材，剩下的活计就要交给各国来的分包建设施工方了。

    钱？当然是不会给的。谁建设谁运营，规定产权年限并且上缴部分利润给开发商即可，码头、泊位、仓储这些都是躺着赚钱的买卖，可以说是一本万利，自然有人挤破头的想进来。

    尽管各个国家虎视眈眈，但是不可能派出国家代表团来明目张胆的谈，或许根本就不是为了国家利益也未必。美国的德克萨斯港务公司，法国的马赛港务建设，英国的布里斯托工程公司，甚至连新加坡，韩国、日本都有派人来参加这次分蛋糕的大会。

    为啥？国际贸易持续不断增长，但是竞争却是愈发激烈。

    港口建设可远没有那么简单，就拿最普通的水泥、钢材、石料，所耗费的数量都相当大，获得订单之后往往会优先考虑本国企业，那么本国的工业链条就会获益，过剩的产能才能清除库存出去。

    就像现在国内那么疯狂搞基建，道理都是相通的。

    不过在这众多的投标者中，尤其是以国内的团队成员最多，不仅是施工方还有下游的产业供应链，达数十人之多，这哪是来投标啊，简直就是组团打狼嘛！

    也不难理解高层走出太平洋包围圈的迫切需求，打出名头冲进海外市场，增加国际影响

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