此时的华晨动力相当于站在技术交汇的十字路口，向前走的道路有两条，一条是西门子和三菱，一条是罗罗、ge等三大动力巨头。

    西门子和三菱主攻用于工业、发电等方向的地面燃机，三大动力巨头则以航空领域为核心，其他方向其实是附属。

    西门子和三菱的选择虽然有战败国政治因素的影响，但这条路相对来说还是可以速成的，最起码产品出问题，没人命这个无比巨大的压力和责任跟着，以华晨动力目前的实力，垫垫脚尖就能够到。

    商飞体系的高管无一不是北美航空产业界的技术精英，三大动力巨头到底有多可怕，玩航空的门槛究竟有多高没有比这伙人更清楚的了。

    看看斯奈克玛的挣扎，就知道成为三大动力巨头的路会有多么难走。

    因为了解，知道有多难，也因为了解，知道这道坎一旦越过了又是何等的海阔天空。

    如果没有南沙油气田托底，远嘉高管绝对不会如此纠结，肯定是直接上西门子那条路，电子和航空都是投入的无尽大坑，远嘉本身的财力专注于一个方向还勉强能撑得住，两个方向同时来无异于作死。

    不过有了南沙油气田在手，众人的想法自然就又有了不同，有千亿美元打底哪怕是单纯研发烧钱都足够远嘉研发体系烧上十多年。

    以苏良宇、周远航等人为代表的远嘉高管之所以能放弃海外的优越环境回国工作，理想和野心才是最主要的因素。

    会议室里的沉寂气氛已经维持了二十分钟，梁远只是用手指轻轻的敲击着桌面，一言不发。

    远嘉高管倒是理解梁远的慎重，华晨动力和斯奈克玛的合作定局可不仅仅是六亿美元的研发投入，这事儿和不久前港基集电决定进入光刻机领域一样，这代表着远嘉将在电子、航空两个行业的核心领域同时发力，后续的研发投入将是六十亿美元甚至六百亿美元。

    就算有南沙油气田当底气，这个决定也不是那么好下的，谁也不知道这笔钱投下去是不是丢在水坑里。

    至少千亿美元级别的纯粹科技研发，自从1840年被人用大炮轰开国门那一刻算起，除掉国家体系没有任何华人组织有过这等宏愿和胆略。

    在座的远嘉高管虽然都是华人的一时之选，但也没想过自己的职业生涯，还能有经历如此波澜壮阔的时候。

    进入到整个人类文明最为尖端精粹的领域直面竞争，除了纽壁坚这种无法理解华夏家国情怀的老外，一种挥之不去的史诗感在所有人心中油然升起。

    梁远虽然是开挂来的，但某人也没领导过这等规模的科技财团，和港基集电侧重消费电子体系有所不同，华晨动力进入航空领域的核心一旦获得突破那可是实打实的硬国力。

    什么叫做硬国力，能保证我的是我的，你的也是我的，这玩意就是硬国力。

    核武器只是保证种族生存的基石，出去抢粮、抢油、抢水果、玩个那啥啥总不能拎着核弹头不是。

    虽然梁远坚信能用钱解决的问题都不是问题，但梁土豪现在就被一条没法用钱解决的问题卡住了。

    支线客机市场的繁荣在于北极熊解体之后，北美和欧洲的资源从冷战中抽身进入国内市场，外加做掉老毛子的红利和信息时代如期到来的种种利好，世界经济直接进入了一个繁荣时段。

    可以说北极熊不死，就没有支线客机市场的繁荣。

    刚刚过来那会儿，有些膨胀的梁远还有过用轻工业品帮北极熊续命的念头，结果还没等梁远动手呢，北极熊自己做假账自己先从东德续上了。

    当然，事情总是双面性的，这里有坏处别的地方总有好处。

    北极熊不死，支线客机市场的繁荣按钮迟迟无法按下，但联邦德国找上远嘉主

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