于极度恐惧而抽搐起来。这后来变成了一种条件反shè，每次听到萨姆发shè呼叫时都会发生。冷汗顺着我和威利(我经常这样称呼爱尔兰人)的脊背往下直淌。维京飞行员将飞机向导弹拉过去，用一个大过载机动甩掉了一颗导弹。第二颗导弹却是直奔我们而来。

    “杜克，萨姆在叁点钟方向！”威利叫道。

    我这时候看到RA-5正继续它的飞行，但我却管不了它了，我必须对付导弹。我转向右，那高速靠近的白铅笔跟着修正航向，我向左，它也向左。它已经牢牢锁定我们。我这时候已打开全部加力，叁万六千磅的推力把 F - 4 加速到六百节。我很紧张，非常的紧张。我攥紧驾驶杆的手几乎抽筋。威利和我目不转睛的盯着那越来越近的萨姆导弹。我感到口干。我把飞机保持在零G，或称之为不加载状态。我在等待摆脱导弹的最后时刻，一切都靠它了。是时候了，我们向导弹拼命拉过去。那导弹终于没能转过那个湾。当它象一条发起攻击的蛇一般从旁边飞过时，我们可以看见它的弹翼转动。北越人今天终于没能搞掉我们，但明天呢？

    我们的鬼怪平安飞回海湾，再没有发生什么意外。

    恢复轰zhà北越

    一九七一年后半年我们接到命令恢复轰zhà北越。很明显美国打算好好利用它的空中力量。海军的任务是打击沿海的jiāo通枢纽，机场和仓库。

    星座号又忙着准备一次大规模空袭。突击群的全部四十架飞机都已在军舰上空会合。当中有A-7和A-6强击机，KA-3和AK-6加油机，压制地空导弹的飞机和压制高pào的飞机，还有制空用的战斗机。

    全部飞机都已编好队形，等待着出击呼号。当我们爬升到云层上时，海湾上空的天气不好。这时有两架A-7海盗式飞机被派出去检查明机场上空的天气。机窗外的景象十分壮观，湛兰的天空中四十架海军喷气式飞机的雄壮编队与白云相辉映。

    我没有能长久的沉浸在这带来宁静与安祥的景象之中。当A-7(海盗)的脚一踏上海滩，无线电就响了起来：“碌蜂，萨姆，萨姆，三点钟方向；忙碌蜂，另外两枚，十二点钟方向，向左转脱离；另一枚在九点钟方向，正在追踪。”盗们最终未受损伤的逃了出来，并且报告天气太坏，任务不可能有效的完成。

    我们于是奉命返航。对此我们感觉非常失望。毕竟我们已经作好对付最坏情况的充份准备。降落后飞行员们都来到作战室，看看如果天气不能转好将会如何。结果让人几乎不敢相信。我们将使用A-6的计算机和雷达，在一万二千英尺的高度来确定位于厚厚的云层下的目标的位置。攻击机将与A-6并排水平飞行在云层之上，当A-6投弹时，我们也同时投弹。

    在一九六五年和一九六七年期间，作战计划的制定者们就已学会了，一定不能在厚云层之上进行空袭。更不要说亚音速飞行在一可预知的航路上，好让萨姆和高pào雷达准确测定机群的位置，引导已规划好的地空火力。使用仪表飞行战术在那些低危险区域已是不可思议，而在北越则将带来双倍的风险。

    所有这些都没能改变作战计划。无论海军还是空军都必须在指定时间内完成“深度傲慢”作战行动。为了破坏可能到来的越共攻势，高损失的战术风险不得不被采用。结果五天之内共损失二十六架飞机。

    攻击广琅机场

    在一九七二年的头一个月里，北越米格机越来越活跃。每天晚上米格二十一都要从克，印白，分克印和广琅机场起飞。米格机天天都在北越上空飞行，进行训练或巡逻。但我们仍然被束缚着，不能进行拦截除非受到攻击或者舰队受到威胁。

    一九七一年十二月由空军飞机护航的B-52在老沃上空受到两架来自广琅机场

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