从西伯利亚铁路线上的泰谢特，经贝阿铁路线(一部已竣工)上的乌斯季库特，沿勒拿河顺流而下，向位于该河河口的提克西进行补给。

    勒拿河的货运量逐年增加，最高时一年内曾达到六百万吨，具体数字如下。

    一九五○年：四十二万吨。

    一九五五年：一百一十万吨。

    一九六○年：约二百万吨。

    一九六八年：二百五十万吨。

    一九七○年：四百万吨。

    3．　叶尼塞河河口以西地区

    主要以摩尔曼斯克为基地进行补给。这是因为从东方进行补给必须通过维利基茨基海峡这个“鬼门关” [ 译者注：维利基茨基海峡东西长约一百三十公里，最宽处五十公里，流速最大时为五节。喀拉海浮冰冬季受西北风和海流的影响，在维利基茨基海峡内形成大冰盖。北冰洋航线夏季通航时，维利基茨基海峡仍不解冻。船队要想通过这里，必须有破冰船作前导。为此，国际上出现了“维利基茨基北冰洋航线的‘鬼门关’”的说法。 ] 。所幸第一次世界大战期间，中国二十万劳工修筑了通往摩尔曼斯克(不冻港)的内陆铁路，为从摩尔曼斯克进行补给创造了条件。

    现在在北冰洋进行航行的船舶每年有一百艘左右，运输量估计为二百万吨左右。

    北冰洋航线向来只是在夏季(约一百到一百一十天的时间)通航，但是随着科学技术的发展，估计有可能逐步延长一些时间。从美苏对峙的观点来看，极北地区将会引起更多人的关注。

    第四章　各地区的政略和战略价值

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    第一节　中国边境地区的政略和战略价值

    一、东北三省的政略和战略价值

    二、内蒙古的政略和战略价值

    三、外蒙古的政略和战略价值

    四、新疆的政略和战略价值

    五、西藏的政略和战略价值

    六、印度支那半岛的政略和战略价值

    第二节　苏联边境地区的政略和战略价值

    一、中亚的政略和战略价值

    二、西西伯利亚的政略战略价值

    三、东西伯利亚的政略和战略价值

    四、远东地区的政略和战略价值

    五、欧亚jiāo通线的价值

    六、西太平洋的政略和战略价值

    七、北冰洋的政略和战略价值

    第三节　关于中苏边境地区的几点结论

    英国的地理学家麦金德 [ 译者注：麦金德(一八六一－一九四七)　英国地理学家，曾任教于牛津大学与lún敦经济学院，英国皇家地理学会副会长，一九○四年他在《历史的地理基础》一文中提出“大陆心脏说”。认为中亚是欧亚太陆的心脏。谁统治这个地区，谁就能控制边线地区，从而便能主宰世界。他的这个论点对当时英帝国主义向中东和远东的扩张，起了鼓动作用。 ] 在一九○四年把中苏边境线的两侧地带称为欧亚大陆的“心脏”。他论断：随着jiāo通的开辟、工业的发展以及人口的增加，这一中心地带将会缓慢地积聚起潜在的力量，形成一种独特的政治、军事、经济三位一体的势力，进而向外到处扩张。这就是和美国的马汉海军少将 [ 译者注：马汉(一八四○－一九一四)　美国资产阶级海军理论家和史学家，海军少将。曾任纽波特海军学院院长、美国历史学会会长，他曾提出“海军制胜论”，认为海军在战争中起决定作用，谁夺取了制海权，谁就能战胜敌人和夺取世界霸权。他的这个理论反映了美帝国主义对外侵略的需要。 ] 的“海上霸权论”针锋相对的麦金德的“陆上霸权论”。关于海上霸权与陆上霸权之争，我们且不去论述。中苏边境线

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