桥梁需要承载的重量，把他分成不同的预制件，自然由预制件厂生产出合格的东西。”

    分片包公，把专业的东西，交给专业的人来处理，这对于后世而言，是一个非常熟悉，大家都知道的东西，可是对于这个时代而言，一切的一切，都显得那么的新鲜，这等于在最大限度上面，提升了整体的效率，无论是分成30个标段，还是提前预设桥梁，让不同的部分，形成不同预制件，分别的生产，然后汇总成一个整体，如同是拼积木一般，这会极大的节约时间。

    可是后世的想法，在詹天佑那里，非常新奇，思索了半天，最终接受了这个严峻的考验，用两个月，让包头这边，完成铁路网第一期的工程，这对于绝大多数的人来说，都是一个天方夜谭一样的东西，可是对于西北，对于包头的，这就是现实，是触手可及的现实。

    最少有3万人，服务在这个周围，他们是直接的工程人员，还有超过10万人，在外围，各种的基数指标，各种的参数，图纸，源源不断的汇聚，詹天佑的老部下，同学，甚至是哈比从国外请来的工程师和工人们，他们共同的为这一项让人无法想想的工程，添砖加瓦，铁路的建设，几乎是每天都在不停进展。

    包头的铁路建设，没有大规模的宣传，没有惊天动地的报喜，只是悄无声息的就开始了，一个个的机器开始在包头的土地上面驰骋，最开始的1个月，基本上动静不大，2万人的庞大队伍，散在周围的几百公里之外，他们负责，在铁路线上的必要位置，开凿隧道，建设桥梁，特别是前者，有了专门挖掘的机械，速度比曾经的，要快的多。包头大部分的拖拉机，都被调集到这里，进行土方的施工，虽然是12月，对于北方而言，已经是上冻了，如果只是依靠人力的话，不但要应对繁重的劳动，还要应对恶劣的天气，这些对于体力工人来说，是一个巨大的消耗，冻土地上，会埋葬无数的冤魂。

    换了一种施工方式，不一样了，推土机不会像后世的施工机械那样的舒适，却也考虑了很多方面的问题，这个时代的工人司机，他们承受能力和踏实肯干的能力，绝对要超过后世，本身，勤劳就是中国人的传统，作为曾经领先世界的中国，之所以领先，不是什么先进的想法或者头脑，就是因为勤劳，哪怕是现在，清政府彻底沦为了半封建半殖民地的世界，无数的中国人，还是依靠着自己的双手，在不停的创造着财富，让还停留在小农经济的中国，经济总产值一直居于世界前列，这也是大量棉布可以在中国倾销的原因，中国哪怕是贫穷，却也买得起这样的工业产品。

    专注的工作和勤劳的工人，产生了相当奇妙的化学作用，几百辆的推土机，在两条最先修建的铁路上面轰鸣，无数的土方被挖掘出来，而詹天佑的主要工作，就是完成各种桥梁的设计和预制工作，当然了，不是他一个人，晚清出国留学的人员之中，相当一部分学习的是文科，诸如法律医学之类的学科，可也有一部分的人员，是学习的理工科，詹天佑学的是一个，还有一些学的是建筑的，但是他们的名气不大，能力也有限，设计不出来地标性的建筑，可是基础路桥建设还是可以的，以一部分的外国专家和建筑师事务所为主，辅助了一批留学生和西学学生，最终形成了一个团队，对4500公里的铁路线上，超过120座桥梁，进行了完善的设计和计划，大量经过了仔细的测量分割，最终形成的预制件，被发往了预制件厂，预制件厂因为大量铁路兴建的关系的，预制件厂足足扩张了5倍，从原来一个很普通的，只是作为电厂的附属工程的小厂，一跃成为了一个庞大的工厂。

    现在，为电厂生产配套预制件的部分，成为了分厂之一，路桥分厂和枕木分厂，成为了它着力扩张的地方，人员和设备，都优先的倾斜，就连厂区，都扩大了5倍以上。预制件的不断产生，一个月的时间，

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