筑的港口，看起来只有一个团的陆军和一小只远东舰队，可是年轻化很高，青年才俊也不少，甚至不少，在一战之中也都崭露头角。

    在稍稍的凝滞之后，年轻人们开始讨论，特别提到了，这个包头这些年的发展，真的出乎所有人的预料，现在的德国，也在流行着不少包头的产品，是物美价廉的代名词，说不定，这一战真的有看头之类。

    一个年轻军官不知道是有意，还是无意的，提了一句，包头的铁路建设似乎相当的快，从包头到乌德，都1000多公里的铁路线，这么快就建好了，如果我们德国也有这么强的效率就好了。

    说者无意，听者有心，博尔多的心中一动，他关注的比这些年轻的德**人关注的更多，作为驻华公使武官，他除了军事上面强横之外，对于国际政治的眼光和成就，也是他成为驻华武官的关键，立足在这个世界上，任何的一件事情都不能够孤立的来看，包头看似是中国的一个割据武装，一个地方势力，但是如果能够顶住俄军的攻击，就证明了包头有能力在世界上占据一席之地。

    这一点，或许对于德国而言，有一个可以在远东牵扯到俄国的一个盟友，但是这个年轻军官的话语，让他反思了起来，包头的铁路的修筑能力，似乎一直以来，是他忽略的问题，按照包头公开的数字来说，在1911年，包头总计修筑了1万公里的铁路，这在中国是一个庞大的数字，在世界上面来说，不够看，看到了包头道库伦的铁路，他有些动容了，全部都是重轨铁路，最重要的是，是双线。

    在联想到包头现在有的。还在兴建的，特别是以包头为核心。修筑的一条条城际铁路，很显然。包头爆出来的数字，是有水分的，甚至只是把包头铁路用双线来计算的话，眼下修通的，都超过了1万公里，更何况核心区域，甚至达到了3线。

    1911年，包头到底是2万，还是3万。甚至是5万，是单线，还是复线，如果是后者的话，包头的铁路修筑能力，似乎能够给德国很大的帮助，快速的修建铁路，对于德国有着极为强悍的战略意义。

    博尔多首先想到的，就是巴格达铁路。起自博斯普鲁斯海峡经巴格达至波斯湾的铁路。19世纪80年代末，德国为战略，推行东进政策，把势力伸入近东,力图修建一条铁路,使之与欧陆铁路相联接。成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。这一铁路不仅使德国势力控制土耳其；而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。

    早在1896年，德国已经修通了抵达科尼亚的铁路。1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权，不过因为英法等的阻挠的。修建极为的缓慢，德国已经获得了名义上的修筑权利。可是因为其中通过的都是英法的殖民地，加上沙漠地区气候条件恶略，或明或暗的阻挠层出不穷，到现在，还处于最初的阶段，没有太多的进展。

    这样一条关系到德国的重要铁路线，不但可以让德国的势力，从土耳其一直蔓延道中东，并且在印度洋这边，有一个重要的出海口，整个亚洲的物资，都可以不经过好望角，不经过苏伊士运河，运输到德国，现在德英关系，已经是非常的严峻了，在这个重要的时刻，巴格达铁路的贯通，对于德国来说，非常重要。

    英国也是看到了这一点，一定程度上面，巴格达铁路建设，一直都受到了英国人的阻挠，进度非常的缓慢，甚至到了巴格达之后，连勘探工作都停了下来，这对于的德国非常不利，费劲了千辛万苦，终于重新启动，进度非常的缓慢，中国的铁路修建速度，让他看到了期望，当年，美国最复杂，最强悍整个跨越美国东西大铁路，也是在中国工人帮助下之修筑完成的，其中有众多工人死在那里，但是这

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