山东这边，战云密布，西北的快反部队比日军早的多的进驻到了山东，此时此刻，日军还在不紧不慢的走着，这就是巨大的差别，日本人还没有意识到，在陆军的环节上面，他们已经全面的落后了，一方是慢慢的前来，另外一方则早在一个多月，甚至更早的时候，就已经完成了一连串的防御工事，四五十天的时间，别说是快速凝结的军用水泥，就算是普通水泥构成的钢筋混凝土结构，也都凝固了。

    情报局关于日军的动向，每天一个汇总过来，只有特别紧急的，才会用电报，知道了日军缓慢的动作之后，驻守在山东一线要害部分西北军，继续加固着防线，一两个月的功夫，能够做的准备就更多了，山东独特的环境，西北军甚至在开挖地道，无论是藏兵，还是隐蔽通行，地道都是一个不错的选择。

    在北方战云密布的同时，随时都有可能开仗的时候，遥远的南方的，一列看起来很普通，其实却肩负着特殊任务的火车，火车正在一条铁路上面开行，在长江以南，这是少数东西向大动脉之一，是南方第一条，也是目前最重要的一条大动脉，沪昆铁路，在中国铁路建设网上，他的地位是一条东西向的骨干铁路，直接贯通中国的南部各省，跟纵向京沪，京广相交。

    从1909年开始，伴随着钢铁厂的投产，西北的铁轨就取代了国外进口的铁轨，西北的铁路建设兵团，也取代了外国人的筑路公司，西北的机械设备和数量庞大的人力的推动之下，整个中国的铁路都迅猛的发展着，从第一年3万公里的通车里程开始，速度越来越快，目前5年的时间，整个中国的铁路里程，已经达到了惊人的25万公里，并且以迅猛的速度增长着，庞大的中国，因为铁路，彻底的解决了交通的问题。

    本来，铁路就是一个资金密集型的产业，只要资金到了的，铁路可以随便修，当年的美国，40万公里的铁路，不就是这么来的，铁路的股票引起了市场的追捧，只要有一个规划，就可以堂而皇之的进入到股票市场。故而当时的美国，铁路资金非常的充足，在充足的资金之下，就连联络美国东西部的大铁路，都成功的完成和贯通，更别说的其他的支线铁路了。

    西北现在就是如此，在西北庞大的资金推动之下，科学的整合数量惊人的人力，并且不遗余力的修筑，中国铁路网已经形成了，以包头为中心，500公里可以达到朝发午至，1000公里可以做到朝发夕至，2000公里一天内到达，这种情况之下，庞大的中国，变得细小了起来，原来天高皇帝远的地方，现在却变成了朝发夕至，甚至是一天到达的地方，政令的通畅，也让各省跟西北之间的关系越发的紧密了。

    在杨元钊计划的版图之中，北方是重点，可是南方，也一点都没有拉下，因为三座长江大桥尚未竣工，中国穿越长江南北贯通的铁路还处于断头路的形态，北方和南方的铁路网已经成型了，特别是北方，黄河从郑州铁路桥开始，最少有12个横跨黄河的铁路桥，而长江上面，正在兴建的铁路桥，除了找到世界级专家兴建的铁路桥之外，就只有四川的那几条铁路了，而且看情况，最早通车的，应该就是四川的铁路。

    地处长江上游，江面宽度很窄，重庆的长江最宽的宽度不过是1.2公里左右，最窄的地方不过是400多米，这样狭窄的地方，桥梁的兴建比较容易。就距离上面，跟郑州的黄河差不多，在黄河铁路桥可以兴建的时候，长江桥也可以通行，只不过为了将来合理的利用水道，特别是的未来三峡等一系列的水利枢纽的完成，大型航船可以通行到重庆做准备，这些桥高了一些，没有下游的60多米的高度，也达到了30米以上，从某种意义上面，可以通行3000吨级的船只和特制专门针对长江水道的5000吨，甚至7000吨的船只。

    长江这一条天然的黄金水道，水

『加入书签，方便阅读』