业属于西北，整个中国的铁路，也一直都是按照这西北的运行图来运转，对于西北铁路之外的人而言，他们永远不会想到.，西北对于全国的铁路网的控制到达了什么程度。

    在这个，大规模的运输飞机，还有机场没有普及的时代，铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式，这样一个交通动脉，当然是把握在西北手中，不可能交给别人，表面上的东西，可以做出让步，可是实际的控制权，必须拿在自己的手中，甚至为了这个控制权，暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站，重要的节点城市，还有深入到了铁路领域的每一个层面，比如说，最基础铁路工人，比如说，边陲小站，甚至只是作为一个通过小站的工作人员，而正是这样的，袁世凯刚刚发出了访问西北的决定，一列特别弄出来的专列，就出现在了北京火车站，在袁世凯从来没有上过的一个入站口

    上车了，被北京包头之间，是已经开行了客专，可是这个客专的列车运行速度，是要比西北规划之中的客专的运行速度，要抵上一个档次的，也是西北跟其他地方的不同的，现在，是从西北参谋本部下达的命令，甚至连西北的铁路局，都闻风而动，专门为袁世凯的专列，开辟了一个绿色通道了，从某种意义上面，袁世凯，也享受了杨元钊，刘澍这样，西北领导人的地位，速度也达到了客专能够达到的极致。

    西北的领导人来说，用日理万机，绝对不成之为过，甚至连大型商用飞机的出现，第一个感兴趣，并且能够在准备在商用飞机投入运营之后，第一个使用，包下一个专机的是刘澍，作为西北的政府首脑，刘澍一年之中，有三分之一的日子，是在铁路上面度过的，列车的速度提升个10几二十公里，对于每年100多天，都在铁路上面度过的刘澍来说，可能会节约他十分之一的时间，这就是十来天，虽然，刘澍也知道，即便节约下来的时间，也不属于他，可是能够少在铁路上呆十天，毕竟是一个不错的选择，他有更多的时间放在别的事物之上。

    如果说，之前的刘澍，在杨元钊来到包头，一手推动了西北的铁路网的建设之前，铁路真的是一个稀罕的东西，刚开始有了铁路，并且真正的投入运营之后，刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种，最开始的日子之中，几乎有机会，就要上铁路的，有时候，为了能够躲在铁路上面呆几个小时，宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度，渐渐地，渐渐地，从喜欢到平静，再到无动于衷，甚至多一天，都感觉到厌恶的程度，原因无他，太多了，在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下，火车在长途上面，拥有者无以伦比的优势，不但可以24小时不间断的营运，而且安全性能也比汽车高的多。

    后世的经验证明，一个安全的，有相当余量的列车运行时刻表，对于铁路整体的安全性能力来说，非常重要 ，西北的铁路局，参考了后世经验，以军事化管理为依托，以大量的计算机不停的运算分析，不是依靠着一个人，或者几个人拍脑袋决定的，一个变动，会牵动整个列车运行图，只要严格的按照区间去运行，铁路的安全性能极高，从运行图开始到现在，几乎没有出现大型，车毁人亡的安全事故。

    刘澍坐火车做到够，可是袁世凯不会，这么多年以来，北洋基本上很少有事物，让他亲自去处理，倒不是说，北洋懂得用人，会把权利分散。比起用人来说，西北要超过北洋十万八千里，所以会出现这样的结果，原因无他，西北的地方物，无论是深度，还是广度上面，都比北洋多得多，在北洋，一般的县长，只负责一些明面上面的东西，就如同过去的清王朝的县官一样，管理刑罚，顺带，保证劳役和赋税等的征收工作，只要做好了这一点，就算是一个合格的县长。

    可是在西北，一个县长，却需要肩负起整个县的工

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