返回第一千五百七十四章 最深的运河(第2/3页)  钢铁时代首页

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挖掘岩石,就可以保证通行万吨级的货轮,这个方案曾经是运河提案的一个方向,在杨元钊追求度的前提下,以11米左右,保证通行5万吨以下的货轮的前提下,这个运河可能只用4个月到5个月,就可以贯通。

    这样的提案引起了一连串的认可,度快,投资少,产生的经济效率一点都不少,可是这个方案立刻被杨元钊否决了的,一个目标只是通行1万吨级的,甚至一些重型战列舰和航母都没办法通过,幻想级作为一个完美级战列舰,因为考虑到了去北海作战这样的高海情环境,采用了一些抵抗风浪的设计,吃水的深度比起一般的战列舰要高一点,平均吃水深度在11米左右,满载时候的最大吃水深度达到了14米。

    也就是说,这个运河在开凿之后,无法通行幻想级,还有过5万吨的航母,这是杨元钊无论如何都无法接受的的,最终经过了慎重的考虑,这一个运河,未来是要通行1o万吨级巨轮的,对于开凿的深度要求非常的高的,目前的一期工程,深度定在了15.5米左右,这已经过了巴拿马运河1o.5米和苏伊士运河目前的13米,基本上,达到了要求目前的要求,保证1o万吨级商船和中国全部战舰的吃水深度。

    在克拉运河的大部分地区,7米以下,就是岩层,最浅的地方5米以下就是,最少要开凿1o米的岩层,这不是如同石油勘探那样,一个点的开凿,那样1ooo米都没问题,这可是运河啊,要开凿是彻底的开凿的。

    以一期工程,35o米的宽度来说,每增加1米,就代表着整体土方量增加接近5ooo万立方,这可是坚硬的岩石啊,即便是用炸药定性爆破的话,也必须要考虑到地质稳定性的关系,其实在深入到13米之后,横下的,就用碎石机和小型炸药爆破,在接近定深3米的时候,就无法使用炸药,因为炸药的威力太大了,容易破坏底部的结构,当水量注入之后,只是上层水的压力,就会给运河的底部巨大的考验,中国制造的是百年运河,而不是豆腐渣工程,必须要慢慢,保证质量的建设,这样下来,到1o米之后,开凿的度明显的下降了。

    35o米,深度在15.5米左右的,以梯形的程度,算上一些深浅不一和海拔高度不同多出来的土方,总土方数几乎是13亿立方以上,其中一半以上,还是纯粹的岩石层,这是一个巨大的,集中了大量岩石土方的庞大的工程,在工程量上,不能说是世界第一,也算是名列前茅了。

    在这一条运河之前,没有哪一个运河是短时间能够完工,苏伊士运河,巴拿马运河,甚至是基尔运河,都是以1o年为单位的,也就是中国参与的基尔运河扩建工程快一点,在集中了大量中国人员的前提下,快的完工了。历史会在克拉运河这里改变,而中国也奠定了运河方面的基础,成为未来世界工程领域最强势的一个方面。

    最终克拉运河的长度定在了13o公里左右,他的运河长度不是最长,比不上苏伊士运河的接近17o公里,却比巴拿马运河8o多公里和基尔运河的9o多公里更长。

    克拉地峡最窄的地方才5o公里左右,之所以选择的不是最窄的地方,选择最适合施工的程度,13o公里,让运河的长度大大加长了,可是能够承受的深度和建设的难度却减小了,在设计师计划之中,选择最窄处,深度不可能达到15.5米,因为最窄的地方有一些丘陵和山峰,对于这个时代来说,7o米还把的石头山,已经是无法施工的对象了,可是这个山却横在最窄的那里,这直接让这个运河的施工能力加倍了。

    选择最窄的地方,不是正确的选择,施工的时间也大大加长,难度也在增加,而且最关键的是,更长的距离并不代表这施工度的减弱,完工期限的拉长,更长的距离也适合分段式的建造,未来,二期工程会长达15o公里,看起来长度比这里多

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