出租车的机会成本，不管出租车行驶多长距离都一样，保险支出也都一样。还有，在要求出租车购买营运执照的城市，执照的市价也是一笔固定成本。（纽约的出租车营运执照，如今要卖 30 万美元以上。）

    最有效的出租车费结构，应该是让消费者尽可能根据由于自己用车而给司机带来的额外成本，判断是否决定搭乘出租车。如果出租车光靠行驶里程的收资方式来涵盖其所有成本，那每英里的里程费恐怕要好几块钱才够。这会打消很多行程较远的消费者乘坐出租车的念头即便为这些消费者提供服务的实际额外成本，可能低于他们愿意支付的价格。

    既有固定部分又含可变部分的收费结构，更接近大部分出租车的实际成本结构。这种收费结构降低了出租车的里程费，乘客无需为较长的行程支付高于实际成本的价格。这样一来，只要乘客搭乘出租车行驶较长里程所获得的收益大于自己支付的费用，他们必然愿意这么做。

    为什么从肯尼迪机场坐出租车到曼哈顿任何目的地，一概收取45美元固定车费；而在纽约市其他地方坐出租车，则按计价器收费 ? （特拉维斯  赛菲  派里森）

    如果按照纽约现行的标准出租车费率会式，从肯尼迪机场到曼哈顿各目的地的计价费用，在不同的jiāo通状况下，介于 30 70 美元之间。那么，为什么纽约出租车管理局要规定，从肯尼迪机场到曼哈顿只能收取 45 美元的固定车费呢？

    肯尼迪机场是美国最繁忙的国际港口之一。旅游是纽约的一项主要产业，让初次到访的外国游客获得一段美好的经历，时市政当局有着莫大的好处。因为不少外国游客英语水平有限，很容易在商业jiāo易中上当受骗，其中也包括被出租车司机敲竹杠。为了让游客和其他缺少经验的旅游者不必担心司机绕远路，或采取其他方式收取不公平价格，纽约出租车管理委员会时从肯尼迪机场到曼哈顿的出租车服务做了限价规定。

    针时任何商品确定并执行产权，都要求投入真正的资源。有时候，最终收益并不值得费这个劲。

    强制执行产权的艰巨xìng，有助于我们理解为什么以某种方式管理资源比其他办法更有效。

    为个人有限利益服务的行为，往往会伤害到个人所属的群体利益。

    亚当  斯密的看不见的手，建立在以下隐含前提之上：个人的回报只取决于绝对绩效。但事实上，生活里大多数事情都是以相对位置定高下的。

    第 7 章

    市场信号揭密

    为什么几乎全新的二手车比真正的新车便宜得多？

    为什么股票分析师很少推荐卖掉哪家公司的股票？

    为什么生产商有时候会在平面广告和部分产品的外包装上印上“参见电视广告”的字句？

    为什么律师花在汽车和衣服上的钱，比同等收入的大学教授更多？

    为什么经济学里有那么多数学公式？

    为什么本应比大多数人都更擅长写作的人文学科教授，经常写出不知所云的东西呢？

    为什么“接近全新”的二手车，比真正的新车便宜得多？

    为什么澳大利亚电影在美国如此成功？

    为什么在棒球界，年度新秀选手的次年表现一般都不好？

    为什么因为组织绩效精糕而炒掉领导者的策略，对组织高层显得如此共有吸引力呢？

    为什么管理者容易高估批评的功效，低估称赞的作用？

    为什么商店会在窗口上张贴“导盲犬可入内”的海报？

    要对这一偏向做出合理的解释，不妨让我们看看股票分析师做推荐时所面对的成本和收益。设想有 5 名不同的分析师负责盯住同一支股票。每个

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