后，在瑞士阿尔滕莱茵镇。道尼尔向世人展示了do-x水上飞机机。在众多摄影机的相机、技术人员和工人的注视下，do-x滑入康士坦茨湖的湖水中，机身顶部12具385千瓦的发动机启动，带动37吨重的庞大机身逐渐离开水面，开始了当时最大的水上飞机的处‘女’飞行。do-x设计建造的经费是由德国运输部来支付的。1928年估计的单架成本为23万马克，但设计上连续不断的变更导致成本的增加，到1930年调整计算后为35万马克。

    8月22日，do-x抵达了美国迈阿密，经查尔斯顿在1931年8月27日抵达纽约。美国举行盛大的招待欢迎会，胡佛总统也来欢迎他们，但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。do-x的飞行旅程结束了，道尼尔金属制造有限公司也面临财政破产的境地。一方面归咎于世界经济衰退，另一方面，柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机，因为它们已经工作超过300个小时。道尼尔无法支付总额30万马克的债务，do-x旅程就这样从成功开始，到突然结束。1932年6月23日，do-x被移‘交’给德国航空测试中心，到1933年5月末，被解体的do-x移‘交’给了德国柏林飞行博物馆。这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，do-x没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。

    后来，道尼尔公司设计了do-17轻型轰炸机，此时刚刚完成试飞，准备投入批量生产的阶段。这时候道尼尔也希望借着这次国际飞行大赛，为do-17轻型轰炸机再打一次广告，他可不希望do-17轻型轰炸机再次面临do-x遇到的窘境。要是再没有订单，道尼尔公司就只有破产了。。

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