拉萨贡嘎机场工程竣工之后，一九六七年四月，解放军总参谋部将我们铁道兵12师56团从西藏调往北京，参与修建北京地铁。这时，我们团已整编为铁道兵14师69团。当时，中苏关系已经恶化，中央领导开始规划在北京c沈阳c上海这三座重要城市修建地铁，作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程一九六五年七月一日开工建设。其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工，全长236公里，设有19个车站。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力，自西山运至北京市区（见1982年北京地铁规划图）。

    主席站在国际战略的高度，全面分析了国际国内形势，一九六六年三月十二日提出了“备战备荒为人民”的战略思想。北京地铁就是属于其中重要的一环，无论隧道设计还是施工质量，都要求极高。

    党中央c国务院非常重视北京地铁的建设，主席亲自视察北京地铁建设工程并题词“精心设计，精心施工”，给全体参加建设的部队c施工单位和参战人员以极大的激励和鼓舞。

    为了保证战时需要，隧道的施工要求非常严格，每次施工之前都有专业技术勘探人员，拿着精密的测量仪器，测量好方向c位置c尺寸等，然后撒上石灰线，施工人员则按测量线路进行隧道施工。在隧道口施工时，我们先开挖上道坑和下道坑，等拉开距离后再挖中槽，最后用水泥打好拱部和边墙。我们二营五连与六连负责北京雁翅的一座隧道施工。

    刚刚升任排长的我带领一个工班（一个连两个工班，一个工班是半个连的兵力）。地铁工期抓得非常紧，全天三班倒，每班8小时，24小时昼夜不停地轮番施工。我每天除了把自己负责的工班（80多人）安排组织好，还要督促和检查各班各部位的施工进度c各项工程指标的完成情况，并做好安全记录及整体的调控和部署。为了不耽误工期，不拖连队后腿，我经常加班加点，一边指挥一边和战士们一起施工，一起用餐和休息。

    隧道里长年不见阳光，空气不畅通，二氧化碳含量过高，使人呼吸不畅。长期在这种潮湿的环境下工作，我的腿部患了严重的风湿症，身上c腿上及脚上也长了疮疤。

    修隧道是高危工作，安全问题显得尤为重要。安全制度与宣传标语警示，以及全排经常性安全检查与安全教育是必不可少的。如果稍有一丝的马虎大意，生命危险就可能如影随形。

    连里有一个广东战友名叫班成华，是有名的隧道爆破手，曾在中印边界自卫反击战中荣立二等功。虽然他工作态度认真，而且爆破技术也非常过硬，但缺点是有点倔强，他认准的事，是十头牛也拉不回的。

    工地有明文规定，对雷管c炸药这些危险物品的保管极其严格，分两处存放，不得混放，不准私下收藏，并且有士兵站岗守卫。班成华觉得他一个工作十多年的爆破工，至今还未弄清雷管的内部结构和原理，这样别人问起来岂不是说不清楚，那还不跟其他的爆破工一样，什么也不知道，他决定弄个明白。

    一天放炮归来，他趁大家不注意，偷偷藏起了一枚纸雷管，准备拿回去好好研究一下。他每天悄悄将纸雷管剥一层纸，也不告诉任何人，可他不曾想过雷管黄纸心只要轻轻一撞就会发生爆炸，更不用说将它拆开后会产生什么样的后果。直到有一天，他剥到雷管黄纸心时发生了爆炸，手指被炸断，他也住进医院，还受到连队的严重警告处分。

    有了班成华的教训，连队从各个方面加强了对全连战士的安全教育。我对于我们排的安全工作再不敢有丝毫麻痹大意，每天对工地进行严格检查，下决心排除一切安全隐患。

    在长期的工作中，我和战友们结下了深

『加入书签，方便阅读』