早在研制世纪轰炸机之时，进入了实验论证阶段的盟军飞机设计师们就与此时的苏联飞机设计师们一样，发现了现有机体材料达不到实际耐热标准这一严重的问题。

    为了解决这一问题，盟军的飞机设计师们在经过三番五次的实验论证之后最终决定将本是应用在太空航天领域的高级金属——钛合金，替换掉了原有的航空铝合金之后最终作为基础的机体架构材料应用在了世纪轰炸机之上完美的解决了这一问题。

    钛合金那高达1668摄氏度的熔点足以应对三倍音速后产生的金属变形问题，这一点不但盟军飞机设计们明白，对于苏联的飞机设计师们而言同样心里清楚。

    但是一向强调战时产量的生产快捷不耗时，从而做到以量取胜的苏联飞机设计师们最终却抛弃了航天级钛合金这种在他们眼里非常不具战时性价比的金属，并选择了一种足以让日后的盟军同行们在得知真相后惊掉下巴的普通金属——不锈钢。

    当然，既然是应用在最新高精尖战机上的材料，自然不会是我们平时吃饭时用的锅碗瓢盆当中的304不锈钢那种常见的不锈钢。

    经过了一番仔细的筛选与敲定之后，苏联的飞机设计师们最终选择了耐热极限在950摄氏度左右的镍基合金钢作为711工程战斗机的机体架构材料。

    但是如此一来与之对应的问题也随之接踵而至，与体态轻盈的钛合金不同，本身可以划归为不锈钢一种的镍基合金钢自身拥有着数倍于寻常机体材料的惊人吨位。

    在制成了一台以镍基合金钢为材料的一比一等比例711工程机模型进行论证之后，苏联的飞机设计师们震惊地发现自己创造的这种新式战机，竟有着30余吨接近40吨的惊人体重。

    起初只是打算在新式的711工程机上列装两台d一34型涡扇发动机来提供动力，但是在考虑发动机自身的重量以及为战机安装雷达及武器系统c导弹等部件后增加的重量，预计超过50吨最大起飞重量的惊人吨位简直就是把一台主战坦克给送上了天空。

    显而易见的，原计划使用的两台d一34型涡扇发动机已然是无法再满足体重严重超标的711工程实际需要，与之对应的解决方法无非就是换装更大功率的新式发动机亦或是增加发动机的数量这两种。

    但不光是对于整个苏联空军而言，即便是放眼当时红色警戒3背景下的整个世界，d一34型涡扇发动机已经是整个星球的人类科技所能拿的出的最好的战斗机发动机。

    显然，在这种条件下，更换一台功率更大的新式发动机确实是相当不切实际的。

    既然眼下没有更好的发动机用，那么按照战斗民族一向简单暴力的美学来说，两台不够我就给你再加一台发动机的做法显然就成了最容易同时也是最高效的解决方案。

    经过了为期半个月的设计方案修改之后，在原本空空如也的机体正中央机尾处增加了又一台d一34型涡扇发动机的711工程再度进行了一次成功的试飞。

    试飞虽然成功，但随之到来的问题却又一次接踵而至。

    发动机虽然增加了一台，但是与涡扇发动机相对应以及必须的进气道却直接横穿了中间段机体，直接挤占了原本要安装在机头的相控阵雷达位置。

    一款专为高空截击而诞生，并装备有r27t“套娃”重型空对空导弹为主要武器的战机居然无法列装苏维埃最新科技凝结的产物——相控阵雷达。这点对于将711工程机看做了自己孩子一般宝贵的苏联飞机设计师团队们而言，简直就是一条无法让人接受的噩耗。

    “那么我们可不可以，可不可以将一台相控阵雷达装备在一架专用的对空搜索战机上。这种专用的对空搜索战机只装备两台d一34型发动机，取消第三台增设

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