是不行的，如今各省对修建铁路的热情非常高，为了早一天在自己的辖区里修建铁路，或者是为了争取铁路线能够经过自己的辖区，很多地方官员们，都是三天两头跑铁路总公司的。

    他陈立夫虽然也算是位高权重了，堂堂一省巡抚，但是别忘记，其他省份也是有巡抚的，人家巡抚也是不好惹的。

    去年的时候，四川巡抚为了争取一条进川铁路，一年里先后上了不下二十多道奏请建设入川铁路的折子，连大唐铁路总公司那边都是登门拜访了几次，结果然并卵，因为入川的铁路地形更加复杂，修筑起来更难，大唐铁路总公司方面很明确的表示，这四川铁路修是一定会修的，但不是现在！

    至于是什么时候，别问我啊，问别人去。

    至少，四川那边要修铁路，在大唐铁路总公司的规划里头，还得排在广东后头呢。

    因此光靠政治施压是没用的，人家大唐铁路总公司虽然挂着大唐两个字，地位也是非常的特殊，但是说到底，人家也就只是一个商业公司而已。

    除了圣天子亲自规定的几条战备铁路，他们不得不捏着鼻子亏本也要修，而且是先修之外，其他的铁路计划，大多都是根据商业利益来安排先后顺序的。

    毕竟他们的钱也是有钱的，而且这些钱几乎清一色的都是贷款。

    为了在全国范围内修铁路，该公司已经是先后借款八千多万元，每年的利息支出就是一个非常沉重的负担。

    这也就是现在的江南大铁路运营良好，收益非常高，同时众多支线铁路也是利润很高，比如说广东铁路、北方铁路的部分路段等。

    要不然的话，现在的大唐铁路总公司就得被这些债务的利息给拖垮了。

    你光靠着政治压力，人家可不理你。

    所以陈立夫并没有指望什么政治施压能够办成这事！

    他打算用钱砸！

    大唐铁路总公司，虽然有着浓厚的官方背`景，甚至该公司的总经理，都是从二品官衔的国企部高官，但是，他们本质上依旧是一家商业公司。

    他们规划铁路线，尤其是修建铁路的先后顺序，主要考量的资金问题，而施工越难，代表着花费越多的钱，同时预期的运营利润也是他们的一大参考因素。

    广东这边铁路，预期运营利润自然是不会低的，但是施工难度非常大，这成本也就非常高了。

    现在陈立夫就算打算给他们解决后顾之后！

    他准备主动提出给大唐铁路总公司提供贷款，专门用于修筑广东连接江西的铁路贷款。

    然后给予补贴！

    他准备从来没有人用过的办法，直接拿钱砸大唐铁路总公司，他就不信钱砸下去，大唐铁路总公司不修铁路。

    广东的经济体量，让他有砸钱的底气！

    如果说当代江南道是最富有的省份，那么广东就是第二了！

    经济富裕，也就代表着财政收入众多，而且广东还有一个江南道那边无法比拟的好处，那就是江南道的上海特设县，听这名字就是知道地位特殊。

    因此上海特设县的税收，大头都是直接上缴国库的，留在地方上的税收比例是比较低的。

    没办法，谁让上海特设县的经济体量太大，税收也是庞大，所以这个地方既然有了特设这两个字，那么京畿自然也是会截取更多的当地税收。

    当然了，虽然上缴的比例更多，不过架不住他们体量大，所以留在上海特设县本身，以及松江府和江南道各级财政的税收数字依旧是一个庞大的数字。

    而广东，准确的说是广州这边却不是这样，他们走的是常规的税收比例，也就有更多的税收可以留在地方财政了。

    纵然总量上依旧无法和江南道相比，嗯

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