激光烧结技术，已经出现，这就意味着对方现在已经能够，使用3d打印技术，做一些小型的基本的金属零部件的加工了。

    就比如汽车变速箱的壳体，或者是汽车变速箱里面的液压油阀等，这些并不太大的零部件，可是一辆汽车的自动变速箱的关键部件。

    就比如这变速箱的壳体，在现在大规模的使用的都是浇铸工艺，而在后期还会使用一些加工打磨的技术。

    但是这样的壳体，的外形，尤其是外表面上可都是会有很多曲折蜿蜒的小金属沟壑，而这些沟壑，往往和变速箱的性能设计有关，是省略不得的部位。

    后世困扰这国内汽车行业的自动变速箱，光是这个变速箱的壳体，就让很多企业是头疼不已。

    厚度要求保持在一定的范围之内，而且误差还必须要小，你要是厚了，就会有重量和体积上的变化，这样会影响汽车的油耗，和变速箱的布局设计。

    如果轻了，薄了，你有不能保证变速箱的质量和使用寿命，所以就这么一个小小的变速箱壳体，就让很多国内的汽车制造厂家是伤透了脑筋。

    非常的考究加工的工艺和工序，可是在几年之后，在美国福特就已经开始使用3d打印技术来，来生产这种变速箱的壳体了。

    还有那变速箱里面的液压油阀，这也是自动变速箱的关键，众所周知现在的自动变速器基本都是液压控制拨叉来进行换挡工作的。

    而这样的液压油阀设计的就会非常的精巧，里面的管路非常的复杂。可以说是弯曲纵横。对加工的精度和工艺的要求非常高。

    而国内在这液压领域本来就很落后。在涉及到精加工结合到一起的工艺，就更加的复杂困难了，所以一直到十年之后，国内掌握了这能够生产液压油阀技术的厂商都不多，根据李逸帆对国内汽车行业的了解，好像那时候国内为数不多能够生产完全自主液压油阀的厂家，也就只有byd和吉利两家而已。

    由此可见生产这样汽车的核心零部件的难度，而如果使用了3d打印技术的话。那么很多困扰着国内汽车行业的精加工问题，就不再是什么难题了。

    而使用3d打印技术，来生产这样的小型汽车零部件的关键就是，你要掌握粉末金属的激光烧结技术。

    也就是把几种金属粉末按比例混合在一起，然后使用激光快速的将这些金属粉末高温熔化，然后按照3d打印机里电脑早就建好的模型，来使用喷嘴喷射出去，然后在快速干燥冷却成型，形成一体化的产品，这就是激光烧结技术的精髓所在。

    而到现在为止。对外公布的掌握了这种激光烧结技术核心关键技术的，好像也就是只有美国一家。而且因为成本高居不下，所以这门技术目前也还没有得到很多大型厂商的认识。

    可是等到十年之后，当3d打印机，已经开始悄悄的进入到制造行业的各行各业的时候，美国福特开始应用这些技术，生产汽车零部件的时候，无数的后来者们才开始捶胸顿足，想当初，老子也曾经了解过啊，只是没想到这门技术会发展的这么快啊。。。

    而且对于汽车制造业而言，这3d打印技术，也同样不光是可以用来生产汽车模型，金属零部件。

    要知道一辆汽车上，可是有不少的塑料零部件的，就比如汽车的内饰门板，操作台，中控等等很多部位都是需要使用大量的塑料零部件的。

    按照原先的模式，那是必须要先由设计师花费几个月的时间纯手工来开模的，可是等到后来3d打印技术成熟之后，那一套纯手工作业的方式就可以完全省略的。

    就比如十几年后的大众，在他们的车子上的中控台，等大型塑料部件，就几乎都是使用3d打印技术生产出来的。

    这样可是为他们节省了很多的

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