直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。

    而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？

    byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。

    很多汽车设计专业毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。

    爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。

    恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。

    而且这是一件典型的家族企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。

    所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入byd，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。

    可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验。

    只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。

    可是这样一来byd，能得到什么？

    有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续性，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。

    这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。

    而奇瑞，是在进入新千年的第一个十年之后，才认识到自身的问题的，可是他们的眼光颇高，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。

    不得不说，后来他们设计的新车型还挺成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？

    设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求高，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。

    请他们来，那不是请员工，而是请来一群大爷。

    欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。

    不过话说回来，难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗？

    不，绝对不是！

    后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。

    只要你能给他们提供优良的环境，和培训，把那些具备动手，和设计能力的人，引入到正确的轨道，那他们就能够设计出外形漂亮，性能优异的汽车。

    比如后世在华国市场起死回生的别克品牌，他们在美国已经卖不动了，来到国内，直接把欧宝的英速亚引入到国内，成了第一代的君威和君越。

    这两款车靠着漂亮的外形，立马热卖。

    而后来的第二代和，第三代车型，其实就是咱们华国设计师改进的，而每次改过之后，那次不是热卖？

    至于大众的套娃，那更是出自华国设计师的手笔，虽然不值得赞赏，但是市场反响却相当不错。

    还有奔驰的几款车型。。。

    这些例子就说明了，咱们华国人，并不缺乏想象力，和设计能力，前提是你要给他们进行培训，给他们提供场地，和资金，把他们引入到正确的轨道上去。

    而现在李逸帆要做的就是这些。

    三层高的loft里面的设计也很后现代化，李逸帆非

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