一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd-3平台，和通用的ep私lon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。

    世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。

    现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

    杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。

    三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。

    当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。

    杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。

    新车的性能非常差劲，尤其在路感方面。

    车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。

    真正厉害的车，能够在这两个特性之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。

    第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。

    最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。

    后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italde私gn，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。

    然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。

    不过精益求精的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。

    虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的性能，绝对不容小视。

    在上辈子的时候，晨华汽车被省国资委接管之后，利用杨荣留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。

    德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70-80km/h）的麋鹿试验。

    测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。

    而一家默默无闻的华国企业，居然做到了，你说这能不能引起轰动。

    而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。

    在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。

    后期公司内部管理混乱，大部分人都只顾着争权夺利，根本无心抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的口袋里老票子。

    这样

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