世纪五十代开始，到目前，不论是军用飞机还是民用飞机，其出厂价中航空电子系统所占比例在明显增加。这足以说明，未来飞机，不论是军用还是民用，对于航空电子系统的依赖会越来越重。

    七十年代之前的军用飞机，采用模拟式电子系统，航空电子系统的重量占飞机总重量的比例是不断增加的。但随着电子技术的发展和数字式航空电子系统的广泛应用，70年代以后军用飞机航空电子设备的重量占飞机总重量的百分比呈不断下降趋势。

    未来战斗机功能越来越复杂，因此软件的规模也在成倍增加。比如我们刚研发成功的hd79-a系统，如果给美国海军的f14a装上后，不仅可以执行对空作战任务，而且还可以进行对地攻击。为了适应多种任务需要，这要求未来军用飞机的机载计算机的运算处理能力要不断提高。

    未来战斗机必须是一种‘买得起、用得起’的飞机，因此必须采用新的软件设计思想与方法以降低软件的设计费用和维护费用，为实现这一目标，我们的研究人员在hd79-a系统中采用了软件分层方法、软件的再利用设计、软件与硬件隔离方法等多项创举。

    模块化航空电子综合系统的主要特征是结构分层。系统结构分层是形成模块化、通用化和综合化的关键，也是影响资源利用率的重要因素。模块化的航空电子系统配置灵活，便于重构，维修性好。

    采用集成机柜、标准模块后，取消了外场可更换单元，取而代之的将是标准模块，又称外场可更换模块，整个航空电子系统由三级维修变成两级维修，大大减少了后勤保障费用。由于模块是按我国即将公开颁布的通用标准设计、制造的，这对降低成本和元器件的升级换代更为有利。

    为最大限度地利用相同类型的模块、部件、元件以减少品种，降低成本，应采用通用化原则。而只有标准化才能通用化。因此，为提高航空电子系统的通用性和降低采购费用，未来航空电子系统将向标准化方向发展。

    模块化综合结构的出现为航空电子的标准化提供了更好的条件。建立通用的软、硬件标准是促进航空电子发展的关键之一。这些标准应是支持开放式系统结构的标准，而且它不仅是商用货架产品标准，还必须是一个被广泛采用的标准。

    我们提出开放式系统结构概念的初衷是通过采用商用标准和商用货架产品，降低航空电子系统成本，提高可用性、可靠性、可支援性，适应不断增长的航空电子系统任务能力需求。采用开放式系统结构的好处是易于对系统进行修改，以满足不同用户的特殊需要。当某些新技术成熟时，可方便地对有关设备进行升级。

    未来军用飞机航空电子系统必然采用开放式系统结构的外部原因，我个人观点是：各*费不断下降；航空电子系统越来越昂贵；电子产品的更新换代加快；商用电子技术发展迅速；对商用电子产品市场的依赖加大。

    采用开放式系统结构的内在动力，是因为未来军用飞机航空电子系统需要不断有效地引入新技术的能力；需要有对由于威胁和力量结构的变化而产生新的能力要求的有效反应能力；需要有对由于失去供应商或不能继续得到某种特定产品而进行有效响应的能力。

    目前世界各国空军普遍面临的问题是，如何以有限的经费获得先进的飞机，航空电子系统在飞机出厂成本的比例又在不断上升，因此降低航空电子费用是一个要着重考虑的问题。”

    杨卫平这番似是而非的忽悠，只听得史莱尔博士等人一个个都是面带深思之状地不断点头应是。

    杨大主任这么做，说白就是要让美国人将这套由我国制定的标准率先采用。只要美国人用了，那么这套标准自然而然地就成了全球通用的新标准了。笔趣阁读书免费小说阅读_www.biq

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