产品设计上。当然飞机设计需要考虑的东西更多也更为复杂，但却受制于自然条件的限制，其机型变化并不大。倒是制造材料上，航空事业一直在进步而且速度更快于汽车工业。

    人类的航天材料经过几个阶段的进步，木材、钢、铝合金、钛合金、塑料、复合材料、特殊合金等等。第一阶段材料使用中，又以云衫和桦木应用最多，莱特兄弟制造的第一架装有活塞发动机的飞机中，所用木材占占据了近百分之五十的材料比例，包括目前一战战场上使用的双翼战斗机、大型轰炸机等，它们也是发动机、木材、钢丝等组合而成。

    木材由于具备一定的强度和韧性，尤其是它质轻的特质更是让它们在慢速双翼飞机上的应用相当成功，可一旦飞机速度的增加、载荷增加、结构形状变得更加复杂、使用周期与环境的变化等等，诸多不可预测的因素会给结构脆弱的木质飞机带来巨大的挑战。迟早更耐用更可靠的金属也会走向飞机材料运用，只不过自治区只是想进入第二阶段更早一点，以便占据航空领域的制高点。

    “未来飞机将要消耗大量的铝合金，现在的金属铝应用广泛，不知道未来能否满足航空业的需求？”

    俩人商讨完飞机结构设计之类的理论问题，慢慢过渡到了第二个难题，那就是飞机制造所需材料上，没有合适的材料肯定就不能让图纸上的辛苦研究产物，经过加工制造转化为可以使用的实物，那再好的理论研究与飞机设计都是枉然。

    看了好久图纸之后，本来就很是有飞机制造天赋的王助已经算是领会到了张宇的好意，随即向提出了一个现实问题。

    听王助提出这么一个问题，张宇满意的点头，他知道王助已经打心眼里确立了金属飞机的重要性。“这个问题我们已经解决了，在离南宁不远的平果县，我们已经建立了一个大型的金属铝冶炼厂，含有铜、镁、锰、硅、铁等元素的杜拉铝合金已经在我们的汽车上有应用，我们已经发现通过调整加入元素的含量,可以有效控制铝合金的强度，不同强度的铝合金我们都能已经实现大规模生产，目前的汽车上尤其是轿车，我们已经运用了不少的铝制合金材料，在减重、增强结构强度等方面效果非常不错。”

    论金属飞机制造，铝的应用可谓是异常广泛。铝合金可以大量用于飞机骨架、蒙皮及受力件，虽然铝合金的强度随温度升高而降低，当飞机速度较高时，气动加热会影响铝合金强度。但在飞行2.2－2.3ma范围内时，仍可使用铝合金材料制作飞机结构。也就是说在一定飞行速度范围内，铝合金飞机依旧是王者。

    当然，没有掌握着自治区整体发展状况的王助，他肯定不知道目前自治区的各种发展现状，自然也不知道中国铝业公司目前已经具备了较大规模的生产能力。不过得到张宇的满意回答，他算是了却了一大顾虑。

    “这样最好，飞机实现陆地起飞与着陆，其最大的困难就是飞机的结构强度，飞机实现飞行的高速度和矫捷的机动性能，还取决于飞机的动力系统和传动控制系统。咱们可以暂且将两大的研制放置一边，考虑飞机的结构强度才能………”

    “我知道你在想什么？有再好的发动机和相关系统，却没有足够的机体结构保证机体安全，就和汽车一样，还不如不造的好。铝合金虽然可以用于飞机骨架之类的部件制造，但它却无法用于其它地方，比如机翼的后梁、主起落架枢轴及轴座、翼根连接件，这些地方都需要能承受一定强度的材料制作，你可别忘了我们是干什么起家的！”

    张宇的言下之意就是让王助想想目前自治区工业的专长，连庞大的汽车系统工程都能拿下，能造出品质不错的产品自然有强大自身实力做保证，要知道一辆汽车有34个系统包括130多个独立总成，需要具备40余种技术条件，能够制造包含标准

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