在戴晓柏边学习时候，李主任那边传来消息，磁悬浮公路有了一点眉目，不过要进行实际实验，所以先行铺设公路，因为具体位置已经规划下来，公路地基也打好了，铺设方案戴晓柏也能看，采取并网发电，不过因为是加入磁悬浮，并网发电其实是公路需要供电，将公路划分为一个一个基准路段，每个路段一套悬浮系统，如果路面只有一辆车行驶，只会在正在行驶基准路段和前方两个基准路段启动悬浮系统，以保证耗电量，当地三个基准路段没有启动悬浮系统时，汽车会在第一和第二基准路段停车，而整个路段也会提醒提车，在节约电量的情况下保证行驶安全。

    这次实验的五公里路段分为五个基准路段，采用新型的光伏板，一块光伏板材有一平方米大小，每个板材由一百个小的光伏单元组成，形成磁悬浮力场的导线就间隔在每个光伏单元之间，形成均匀的力场，道路两侧是两点五米高的特殊材料网，第一起到封闭道路问题，第二有一个反射信息作用，给汽车行驶过程中精准定位，第三隔绝磁悬浮力场。

    标准高速设计，三车道，不过相对而言宽上一些，宿舍的材料已经就位，路面上的磁悬浮系统形成强力场，汽车形成反向弱力场，汽车采用最新无线充电功能，即使在行驶过程中也能源源不断充电，汽车刹车系统不再是传统的刹车，而是由气动刹车和汽车力场刹车双向形成，保证行驶过程中的刹车。

    前期铺设只铺设一个标准路段，先实验保证能形成悬浮系统，并且也实验能够行驶的车，其他的几个系统也在准备当中，自动驾驶系统趋于完善，不过对于最新的未来公路，还得改进，最简单的应该是公路网络模块的建立，还路面实时情况的监测和反应在网络模块中，而且必须保证整个反应过程的速度，不能出现状况了花上很久才反应到网络模块中。

    一公里的基础路段建设大概花费了一个月左右，非常耗费时间，这并不是普通的道路铺设，不是随随便便的施工人员都能来做的，必须要专业的人员，经过系统培训，整个道路是一个非常精密的工程，而且技术含量非常高，每一块光伏板都得调试好，并且做好数据记录，总结科学的宿舍方案，这一个基础路段的铺设除了路基是施工人员做的，路面光伏板和透光玻璃都是由研究团队完成，所以造成速度缓慢，但是却慢慢的总结出来科学的铺设方法，以后只需要把铺设方法教给专业施工人员来完成，速度会快很多，然后培训专业的调试人员就可以。

    一个月下来，在这种大热天，戴晓柏也全程参与了铺设过程，脖子后面都晒脱了一层皮，人也晒黑了不少，甚至教授也参与铺设中，如果被不知情的人看到了以为是一个年龄大的农民工，辛苦总是获得了回报，铺设过程虽然有很多问题点，但是都一一解决，一个基准路段铺设也完成，接下来就是调试磁悬浮系统，这个过程不用戴晓柏参与，不过戴晓柏还是申请了参与，并且还花费时间去学习了相关知识，还别说，很快戴晓柏也能参与调试工作中。

    调试工作也几乎花费了大半个月，终于调试成功，不过系统承载重量有限，一平方米最多能承载08吨左右的重量，也就是基本货车是不能上这种路段，合适值是一平方米承重量为05吨较为合适。

    到了九月份，其他系统也完全嵌入，网络反馈使用最新的量子信息传输，最迟现实反馈到网络再反馈回现实值不超过03秒，这已经超越了绝大多数人的反应，已经可以使用这种由现实反馈到网络模块中再进行计算再反馈到现实中驱动汽车。

    做到这一步，整个基准路段也算是完工了，接下来就是剩下最后的四个基准路段铺设和样车提供了，而且路段铺设接下来不会再由这些研究人员亲自去动手了，接下来李主任会调集国家专业施工人员，应该是军方建设团队来，到时候需要给他们培训

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