在他的记忆里，这些国家的铁路没有什么大规模的修建。

    但是从安龙宁方才的话语里，他也了解了不少情况，不管怎么说一手将平川铁路运输公司拉扯起来的他，对于铁路方面的基本知识还是有的。简而言之，就是柬埔寨的这两条铁路全部都是米轨单线铁路，由于建造年代久远，加上柬埔寨国内的战乱和经济不景气，无法给予足够的维修保养，令原本运输效率就有限的这两条铁路如今已经不堪使用。

    修复这两条米轨单线铁路，对于龙兴建设集团来说，并不是什么难事，虽然说国内已经基本上淘汰了这种铁路，只在边远地区还有少量留存，但是到现在基本上也不承担多少货运和客运任务了。保留它们的存在，更多的是为了照顾当地居民的出行方便。

    但是从安龙宁所说的情况来看，这两条铁路就算是修复到可以正常运营的地步，时速也是相当可怜的，加上又是单线铁路，恐怕比起公路客货运也没有特别明显的优势，特别是客运，除了可能会舒适和便宜一些外，耗费的时间恐怕比公路客运还要长。

    对于安龙宁的这个提议，方明远理解他为什么会提出来，金边到波贝市的那条铁路估且不说，修复金边到西哈努克港的铁路，对于两市，以及中间穿行的地市的经济发展来说，是一个相当大的推动力量，这也是安龙宁最为动心的地方，估计柬埔寨政府也早就为了这两条鸡肋铁路伤透了脑筋。安龙宁居然能够连铁路特许运营权都拿出来诱惑自己。

    不过，方明远心里也很清楚，以柬埔寨目前的经济状况，就是拿下了这劳什子铁路特许运营权，实质意义也不大。绝大部分人口是农民，国民平均年收入有没有一千美元都不好说，一月不到一百美元的收入谁会没事花五美元从金边跑趟西哈努克港？而且这还是多年以前铁路客运未停止运营时的价格。

    没有足够的旅客和货物，他拿到铁路特许运营权也是赔钱，他可没有兴趣在柬埔寨做什么赔钱买卖。

    但是方明远也有些动心，他知道柬埔寨未来将会成为东南亚诸国中新的旅游热点，金边和西哈努克市，都是外国游客旅游的重点地区，不管未来这些旅客们是从金边下飞机，还是从西哈努克国际机场入境，想要去另一个城市，目前来说都不算便利。不到三百公里的路程，坐飞机麻烦，走公路不说一路颠簸，这速度也是令人叫苦不迭。如果说能够有铁路客运的话，按照八十公里的时速来计算，四个小时就可以舒服地抵达另一个城市，再加上沿途上的风景，对于这些游客们来说，无疑是他们的首选！而且有了铁路也可以恢复货运，可以将金边急需的货物和资源运过去，也能够将内地的出口货物及时地运到西哈努克港。这对于方家旗下企业在柬埔寨的投资和扩大影响力也是有利的。

    他心里大概地盘算了一下，如果说不修建电气化复线，而是采用内燃单线或者说电气单线的话，如果说沿线地质条件较好的话，一公里的正常造价在两千万到三千万华元，那么从西哈努克市到金边的铁路造价应当能够控制在六十亿华元以内。不过这个造价，也不是柬埔寨财政所能够承受的。就算是自己同意他们拿农产品来交换，同意给予铁路特许运营权，平川铁路运输公司想要将这一笔投资全部收回，也不是短时间内可以做到的。除非是能够在其他方面得到补偿，否则的话，做这个项目还是风险有些大。

    方明远在心里盘算着，安龙宁哪里知道他在心里就此事已经转了这么多的念头，在他看来，只要方明远表明这件事情有商量，就已经是一个不错的结果。要知道，柬埔寨政府想要对这两条铁路进行修复，已经不是一天两天了，但是却根本找不到人愿意接手。虽然说，他们要是向华夏请求援助，华夏政府应当也不会拒绝，但是华夏政府的援助也是有限度的，不可能无限制地为柬埔寨提供资金援助，柬埔

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