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    时间来到赛事当日。

    Alex难得出现在红牛车队的休息室里，陪着大伙儿一起观赛，而不是在主办方特别为他所准备的贵宾席上。

    这次GP2的赛事在英国伦敦北边的北安普顿郡银石赛道举办，这是个历史悠久的知名赛道，也是英国赛车运动的起源地。

    银石赛道（Silverstone Cricuit）所在地，最早是二战时期的军用机场，1948年在此举办英国大奖赛，1950年成为第一场世界F1方程式锦标赛的比赛场地。在英国，从1955年开始，英国大奖赛就由安特里赛道(Aintree Racecourse）与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的布兰兹哈奇赛道（Brands Hatch）赛道轮流举办。

    直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

    曹瑞趁着空闲时刻查阅了下有关这个银石赛道的历史，和过去比赛时曾经发生过的大事，这会儿，正兴冲冲地科普给蓝鹊听。

    “据说，在1973年Jody Schecket驾驶的赛车在银石赛道的伍德科特弯道（Woodcote）跑赛时打滑，结果，造成八辆赛车撞在一起的连环事故……”

    “八辆车撞在一起？！这得多严重的事故呀！”

    “正是。为此，赛道方在伍德科特弯道加了一个减速弯道，结果你猜怎么着？”

    “怎么样？”

    “后续接连在1991年、1994年、1996年、1997年陆续对伍德科特弯道做了进一步的修改。”

    蓝鹊笑了，“这意思不就是那个减速弯道没啥鸟用嘛！”

    面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路，和其严重的交通问题，以避免落伍而遭淘汰。

    不得不说，赛道方真的用了很大的心思。

    再者，银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅很能测试出赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，全球知名的顶尖车手迈克尔就是在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡所夺得。

    “其实，这都还不是银石赛道最令人害怕的地方，它的赛道速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比弯（Abbey）和最后的一个S弯的普里奥里弯（Priory）和拉菲尔弯（Luffeild）有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校……”

    “况且，这个赛道的出发线非常怪异！并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。”

    所以说，如果首日的练习赛和排位赛没有表现好的话，那么，第二天的排位，其实是很影响发挥的。

    光是不能直接看到信号灯这一点，就够呛的了！

    偏偏这样的知名赛道，却又是F1大奖赛几乎没有错过的站点。

    银石赛道真的是一条严苛的赛道，几乎定义了冠军赛车的标准。

    从第一段的连续快速弯道，强调了赛车本身需要有良好的下压力和空气动力之间的平衡性，另外，又长又直的赛道，考验着空气动力的效率和强而有力的引擎动能的表现。最后一段复杂的慢速弯道则是要求赛车必须具备良好的机械抓地力，还有出色的扭矩表现。

    也因为这样，很多车队都会在银石赛道附近设立一个分部，这也意味着所有人都对银

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