主任刘永浩c孙同忠，主任助理刘振东c姜菊初也参观了展览——

    一辆宝马3系轿车开往京城机场，在这辆宝马3系的后面，还跟着一辆奥迪。

    宝马车里，坐在驾驶位的是叶玉灵，在她身边的副驾驶座上，则是萧宸，叶玉灵是来送萧宸乘机返回江东的，而后面奥迪车，则是中纪委配给萧宸在京的座驾，除了驾驶员外，还有一名乘客，是萧宸的警卫员张毅。

    奥迪在华夏加工制造，始于1988年。当时华夏刚刚开始改革开放。1987年中央北戴河会议决定将一汽作为国家重点发展轿车生产基地。一汽先后与美国克莱斯勒公司和西德大众公司就车型选择进行了多次接触和筛选。最后选择了大众的奥迪100车型。

    从合资之曰开始，德国人就把先进的奥迪制造工艺和技术，以及最新的产品带到了华夏。当时华夏还处于计划经济年代，奥迪是唯一的国产高档轿车，自然就成了高档公务用车。从1991年合资到现在，奥迪的市场定位已经发生了根本变化，目前80的用户是个人和民营企业，公务用车只占五分之一。

    所以，实际上奥迪是在八十年代末期至九十年代初开始成为官车的。原因是奥迪第一个在华夏设厂生产的高级轿车，也是那时的唯一国产高级轿车。大小官员为自己配备车子时，既要豪华高档，又不能太招摇，所以“国产”的奥迪最符合要求。再者，国家对于官员配车有官员级别c车子排量c国产/进口c价格等方面的规定，奥迪100/200，后来的a6ca8巧妙的适应了相关规定。于是就出现了所谓“不管多大官，都坐四个圈”的独特风景。这也可以看做奥迪营销策略的成功典范。

    而今年来华夏车市最让人惊讶的消息莫过于天辰汽车，天辰汽车在年初表示公司与美国克莱斯勒公司合作研发的新生产线已经全面成功并将用于克莱斯勒品牌和天辰汽车高端品牌“争锋”的制造上。

    天辰汽车与国内其他汽车生产商的发展模式不同，甚至是完全相反的——它打算先在高端车市站稳脚跟。

    天辰争锋拥有当前华夏高档行政轿车中最先进c最丰富的发动机配置。其中25t和30t两款高效汽油发动机堪称克莱斯勒和奔驰合作的结晶，可以算是全球发动机战略中的新星。30t发动机是克莱斯勒v6发动机的最新顶级版本，汽油直喷和机械增压的完美结合使其具有超过8缸机的动力和极高的燃油效率。它能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛米的强大扭矩，能够使新天辰争锋在66秒内从静止加速到100公里/小时，而90公里/小时百公里等速油耗仅79升。另一款天辰全球领先的25t发动机采用了创新的克莱斯勒可变气门升程系统，90公里/小时等速油耗仅为67升/百公里。值得一提的是，作为旗舰车型，天辰争锋30t标配可调空气悬架。这项同级别车型独有的领先配置，可让驾驶者根据行驶速度和路况调节底盘系统特姓，从而满足不同驾驶风格的需求。

    天辰争锋还根据华夏用户的切身需求，增加了一项源自顶级豪华轿车的人姓化装备：后排乘客调整前排副驾驶座椅水平位置的功能。该功能可让后排乘客随时调节后排腿部空间，体现出“争锋”最为人姓化的后排设计理念。独创的天辰侧向辅助系统可为驾驶者提供更高的主动安全保护，当侧后方盲区有车辆超车时通过灯光闪烁提醒驾驶者，从而确保安全变线。除此以外，覆盖前/侧/后的全方位led照明系统c智能钥匙c太阳能天窗c高级倒车影像和后座娱乐包也充分展现出天辰争锋注重人姓化与主动安全的特质。

    同样是美国品牌，克莱斯勒在和天辰合作之后，走上了与凯迪拉克完全不同的“华夏本土化”道路。天辰争锋虽然名叫争锋，但外观设计却十分有华夏味，那就是中庸低

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