少能让中国军队在乌拉尔河上花费大量的时间，让美军能够从容的完成作战前的准备工作。

    结果，中国军队只用了一周，就把三十万地面部队送到了乌拉尔河西岸。

    要知道，当时美军也就只有六十万官兵，而且三十个师的作战部队不到五十万。

    如果把装备性能考虑进去，美军在战斗力上没有任何优势可言。

    与布鲁希洛夫一样，诺日罗夫别无选择，只能让美军撤退，通过战略性的撤退，以空间换时间。

    可以说，这是一个非常简单的军事常识。

    任何一支军队的进攻距离都是有限的，总有停下来的那一刻，因此战略性撤退是在打不过敌人的情况下，保存己方兵力的有效办法。在历史上的战争中，这个办法屡试不爽，且都收到了很好的效果。最有名的，就是在拿破伦的法军入侵俄罗斯的时候，俄军主动放弃首都莫斯科，使法军的后勤补给线断裂，最终因为补给不到位，倒了在俄罗斯的严寒之中，被库图佐夫元帅大败的战例。

    毫无疑问，中国军队再能打，进攻能力也有一个极限。

    只是，中国军队进攻能力的极限，直到这个时候都没有表现出来，准确的说，敌人还从没有让中国军队达到过进攻极限。

    原因很简单，中国陆军全新的进攻战术还没有真正得到过有效应用。

    决定部队进攻极限的不是前方部队的推进能力，而是后方的补给能力，即能够维持多长的后勤补给线。

    从某种意义上讲，中国陆军的新战术，就是围绕着后勤补给进行的。

    当时，中国陆军还没有摆脱在地面作战的基本状态，但是后勤补给能力已经实现了实质性的飞跃。

    说得直接一点，就是大型电动运输机提供的强大空运能力。

    到二零五三年底，中国军队里的大型电动运输机已经超过了五千架，其中三千架是运载能力为二百四十吨的dy-1，两千架是运载能力为三百六十吨的dy-2，此外还有上万架各类战术运输机，其中包括大约一千架电动战术运输机。如此庞大的空运能力，足以让陆军不再依赖地面交通线。

    从战术上讲，进攻部队要做的，就是每隔几百公里夺取一座足够大的机场，或者是开辟一座足够大的野战机场，以便让大型电动运输机把物资送过来，然后再继续前进，夺取下一座机场。即便是战术补给，也可以由战术运输机承担，即具备垂直起降能力的战术运输机直接把物资送到作战部队手里。

    至于以前必须依赖的地面交通线，比如铁路、公路，基本上可以抛到脑后了。

    当然，在战略上，还是得重视公路与铁路，特别是铁路。如果能够用铁路把物资运送到战场附近，就能缩短空运距离，大幅度提高空运效率。只是这绝非必要条件，没有铁路，大型电动运输机也能把物资从战略大后方送到前线。

    如此一来，再来衡量中国军队的进攻能力，恐怕就是个未知数了。

    事实上，在这场会战中，美俄联军都没有让中国军队发挥到极限，也就是没有让中国军队感到后勤保障压力。要到几个月之后，在中国军队进军莫斯科的时候，美俄联军才能知道中国军队的最大推进距离是多远。

    显然，通过战略撤退，美军打不了胜仗。

    有趣的是，认识到这个问题的，正是在此之前主张俄军撤退到乌拉尔河西岸的布鲁希洛夫。

    当时，布鲁希洛夫就向诺日罗夫提出，应该让美军坚守每一寸阵地。

    可惜的是，他的建议被诺日罗夫看成是“恶意报复”。

    在诺日罗夫看来，美军在这个时候坚守阵地，就是重蹈两百万俄军的覆辙，是在中国军队的锋芒下等死。

    问题是，诺日罗夫忽视了

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