部队的作战能力、官兵素质、战术与后勤保障能力。

    前两项，蒋博文心里有数。

    在战术上，陆战队已经在澳洲战场上向全世界展示了新式进攻战术的威力，蒋博文也大受启发。

    至于后勤保障，就更加没有什么好担心的了。

    当时，庞跃龙把四千架大型电动运输机与六千架战术运输机交给了蒋博文，而蒋博文最初要求的只是两千架大型电动运输机与三千架战术运输机。也就是说，庞跃龙提供的帮助是蒋博文要求的两倍。

    如此强大的空运力量，足以让蒋博文高枕无忧了。

    当然，中东战场有其特殊性。

    与澳洲战场相比，最不一样的地方就是，战场范围更加狭窄，因此战术空运力量比战略空运力量更加重要。

    事实上，从海湾的港口到叙利亚的前线战场，也就一千多公里。

    在控制了曼德海峡之后，从埃及在红海的港口到西奈半岛前线，只有几百公里。

    显然，战术运输机就能承担全部空运任务了，而战略运输机的价值主要体现在运送大型装备上。

    正是如此，蒋博文对进攻战术做了调整，主要就是缩小了进攻规模。

    说得直接一点，就是以更加密集的空中进攻行动来瓦解敌人的防线，把战略级别的空中突击降低到战役与战术级别。

    可以说，这也是一大创新。

    与澳洲会战相比，蒋博文这次需要重视的只有一个问题：前线指挥。

    提高空中攻击的频率，意味着指挥强度大幅度提高，必须以更高的效率指挥前线部队作战，才能充分发挥出空中突击的战术灵活性，也才能在复杂的战场上抓住机会，而不是被敌人围歼。

    要知道，战术级别的空中突击，每一支突击部队的规模都不是很大。

    按照蒋博文的部署，空中突击也以突击集群为主，每支突击部队的兵力在一千到两千人之间，每次突击行动的目的都非常有限，突击部队的作战行动得限制在较小的范围之内，以确保不超出部队的作战承受能力。

    为此，蒋博文甚至亲自改编了六个巴军装甲师。

    从某种意义上讲，这也算不上创新。

    原因就是，空中突击的本质没有改变，而且作战方式也没有改变，即便是突击的目的也没有改变，都是以越过敌人的防线，直接攻占敌后军事目标为主，并且以此来包围与歼灭聚集在前沿防线上的敌人，迫使敌人在后方设立新的防线，然后再以同样的方式发动下一轮进攻。

    事实上，这也正是空中突击的精髓，而且是无法防御的根本所在。

    要知道，任何一支部队在进行防御作战的时候，都不可能把兵力平均分摊到所要守卫的整个战场上，必须有重点，也就必然会出现防御空缺，从而给进攻一方留下破绽，最终被进攻一方击败。虽然通过扩大防御纵深，在后方保留足够的防御部队，能够抵抗空中突击，但是绝对不可能取得胜利，因为防御部队只能通过地面机动，而进攻部队则是空中机动，因此防御部队的战场机动能力无论如何也不可能超过进攻部队，也就不可能在局部战场上获得兵力优势。当战线后方落入敌手之后，战线附近的防御部队就将遭到包围，也将因此丧失防御能力。

    在整个大战中，西方同盟集团都没有找到应对空中突击的有效防御手段。

    战后，马歇尔就承认，中国军队首创的空中突击战术，是导致美军在地面战场上迅速战败的主要原因。当时，他为美军在地面战场上迅速战败总结了三个原因。一是中国陆军首先获得地面战平台，而美军晚了两年才开始列装地面战系统。二是中国陆军首先建立起了以空运为主的后勤保障与支援体系，而美军直到战争结束也没有建立起来。最

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