径，或者说是全球打击能力，即其亚轨道作战半径达到了一万五千公里，能够从美国本土起飞，打击地球上任何一个地点。

    所幸的是，最初的f-51的亚轨道作战能力还不完善。

    事实上，知道大战结束，美国也没有制造出真正意义上的f-51，在战时生产的全是简化了的f-51，及不要求具备完备的亚轨道作战能力，主要作战范围还是在大气层内，且主要作战用途仍然是战术级别。

    可以说，中国的j-40一直没有研制成功，就与空军的高要求有关，即j-40必须是一种具备完备亚轨道作战能力的全球战斗机，如果只具备大气层内作战能力，空军宁愿采购更多的j-31系列战斗机。

    要知道，j-31的价格比j-40便宜得多。

    即便如此，f-51仍然拥有比j-31、哪怕是j-31的终极改进型都要先进得多，这毕竟是代差，而不是型号之间的差距。

    如果f-51大批量服役，绝对是灾难性后果。

    要知道，到时候，中国空军要想夺取制空权，就得动用数倍于美军的战斗机，而且承受更大的战斗损失。

    所幸的是，f-51的产量并不大。

    除了造价极为昂贵，或者说是生产效率极为低下之外，也与中国随后对美国本土进行的战略轰炸有关。等到美国的飞机制造厂提高了f-51的生产效率，中国的战略轰炸已经大幅度削弱了美国的战争潜力，使美国没有能力制造出足够多的f-51，甚至没有办法为这种高性能战斗机提供充足的特种航空燃油。

    只是，在二零五五年，yf-51上天，对中国军队来说绝对是一个巨大的威胁。

    当时，军事情报局提供的另外一份情报的重要性，丝毫不亚于yf-51试飞，这就是美国也同期开发了亚轨道轰炸机。

    事实上，军事情报局提供的情报并不准确。

    在立项的时候，确实存在f-x与b-x两个军用飞机计划，前者就是yf-51，只是后者在项目规划阶段，最终被取消，或者说是合并到了f-x项目中，计划中的产物应该是编号为fb-51的战斗轰炸机。

    当然，说战斗轰炸机并不准确，fb-51不是f-51的简单放大版，而是一种全新的作战平台，与f-51相同的只有动力设备，即冲压火箭一体式发动机，其他方面则几乎没有任何共同点。

    只是，fb-51的发展非常不顺利，比f-51慢得多。

    虽然在战争末期，美国有很多令人匪夷所思的武器装备项目，包括一种能够全程以四十马赫飞行、载弹量高达一百吨的亚轨道轰炸机项目，但是真正得到发展的，只有fb-51，而且该项目最终也被f-51的全性能版，即f-51e取代。最重要的是，在大战结束的时候，美国空军都没能获得f-51e，仅有的三架原形机也在战争结束前被销毁，留下的只是一大堆残缺不全的设计图纸。

    也就是说，直到大战结束，美国也没有能够进行战略轰炸任务的亚轨道轰炸机。

    问题是，在二零五五年，牧浩洋不可能怀疑这份情报。首先，yf-51已经上天，而其最初设计就是一种亚轨道战斗机，因此有足够的理由相信，美国只要研制出了发动机，就能制造出亚轨道轰炸机。其次，中国空军也有类似的军备项目，而且进度也不算慢，都计划在二零五六年或者二零五七年实现首飞。最后，就是在全面对抗中，对这类战略性情报的基本处理方式就是宁可信其有、不可信其无。

    最关键的一份情报，与反重力场技术有关。

    这份情报的来源非常可靠，是一名埋伏在美国国防里、有机会接触到美军最新技术资料的高级谍报人员。在此之前，已经向军事情报局

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