生产成本和规模限制了当时技术储备位居全球前三位的英国汽车工业的发展。

    对于那些伦敦的大鳄们来说，对单纯的资本游戏要比实业更为感兴趣。只要在金融资本的池子里游一圈，就可以搜刮到别人一生创造的财富。

    英国工业在没落，但很多技术，依旧代表着世界最高级别的水平。比如发动机，无论是汽车的，还是飞机的。英国人都创造着一系列的经典，诞生了罗罗动力这样比肩美国普惠的动力巨头。

    当然，还有整车的劳斯莱斯、宾利、路虎等经典。

    带着点贵族气息的英国车成了南方富豪们的最爱。

    俄日系、德系、美系、法意捷欧混系、英系，华夏汽车工业初期的五大风格，不断的在融合贯通，闪现出了不少的亮点，才在博大兼容基础上吸纳华夏诸多传承元素，奠定了华夏特色汽车文明。

    这其中，日本人的风格对华夏汽车的发展影响微乎其微，即使那些填充了华夏汽车行业原始积累历程的机器设备，不断攻略全球的孟享也看不上眼。

    不过他也承认，而且也乐于承认，从日本那里搜刮来的设备和技术确实直接夯实了华夏船舶工业的基石。

    日本人从明治时期，就被轰开了它们国门的美国人刺激的对海洋特别关注，才有了举国办海军，连续从华夏和俄国人手中赚足了便宜，后来为了称雄太平洋，更是不惜余力的投资海军，在二战刚开始的时候，海军实力还曾攀升到了世界第一的位置。

    虽说很快被美国人比下去，甚至德国海军也快速扩张比肩，甚至超过日本，但日本海军依旧是属于世界前三位的。而支撑日本海军的日本造船业，也是世界上产能规模数一数二的。

    能够建造出原历史最大的战列舰大和级、二战最大的航母信浓号，也足以证明日本人的造船工业技术水平也同样跨入世界一流行列。

    但是，这些日本人积攒了百年的家当，现在大部分都改姓华夏了。

    一个吴海军工厂，加上长崎、神户、大阪、鹤舞等地的造船工厂，华夏一下子拥有了日本造船产能的大半。

    现在那些地方都已经变成了一个个拆迁的大工地，不分昼夜的拆卸打包相关设备和机器，送上从日本人手中夺来的货船，运往华夏各沿海城市。

    在进攻日本本土之前，孟享就和周白等人确定了安置这些设备的规划方案，加上华夏已经积攒下来的造船底子，组建了华夏造船工业的六大基地。

    有了先锋巨炮的封锁，以及从各国换来的重炮以及新研制成型的岸舰导弹，再加上基地改造下的沿海堡垒工事群，和周边的战机防御群和沿海舰队，整个渤海湾已经是属于华夏最为安全的内海。

    这里的大连、天津、烟台、威海、秦皇岛、葫芦岛、东营，甚至包括黄海的青岛、日照等城市，共同组成了环渤海圈造船工业基地。

    有了基地的改造能力，加上华夏的人海大会战，孟享甚至提前把曹妃甸的超级大港的计划推了出来。

    同样借助着基地的能力，一系列疏通黄河河道，巩固河堤的规划正在实施。

    因为低保标准不一，众多富余劳动力加入了荒山荒坡的环保改造大军，这些年来数百万的劳力修补着华夏的锦绣河山。

    早早就推出的治理黄河中下游的绿化改造工程已经卓有成效，加上基地的帮助，黄河至少已经规矩了许多，至少在黄河入海口附近，变动的更加有规律。这也就使得在黄河入海口附近可以借助基地的大规模改造，形成了东营等5座万吨级以上的港口码头。

    与之配套的是黄河三角洲附近兴起的大量中小规模船厂，和以武汉、南京、重庆、伯力、广州为核心的内河造船体系一样，充分利用起了日本人的小规模造船设备，受到一向喜欢精细

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