“要成为德国的远东准盟友，可不容易！”

    尽管手上捏着的是来自武昌，女孩发过来的‘家书’，但李汉脑袋里毫无疑问想的却是其他的东西。%%(）紧了紧身上的军大衣，他现在正在永川视察成渝铁路的修筑事宜。早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。可是地方政府以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上面了一条”虚线”，至革命爆发前的七年时间只修建了规划达上千里的成渝铁路不足3%的路程。

    民国成立后，李汉督署四川始终认为一条贯穿四川的交通大动脉将是提振四川经济，并彻底令四川成为未来民国经济跟工业大后方基地的关键。于是将军政府在农闲时以工代赈发动治下民众兴修水利、修建道路的方法运用到了各地铁路的修建之中。包吃包住、发放面粉、布匹、农用五金工具等前后吸引了高达37万流民跟闲职人员参与这条事关四川命脉的‘成渝铁路’修建。就算是在农忙时也有高达21万的富余年轻劳动力，令这一条日本工程师认为在机械如此缺乏的情况下，至少需要五年时间才能修筑完成的铁路，仅仅只用了三个月的时间，就铺设完成了近一百五十里的单线铁轨。后来军政府与日本交恶，成渝铁路因日本人作梗不得不停止修建。今年初在德国人的帮助之下，‘成渝铁路’的修筑权从日本人手上重新回到李汉手上，为此他付出的代价是向日方支付的高达上百万的讹诈跟德国将在铁路完成后，每年将获得成渝铁路50%的经营分红，持续15年，每五年递减百分之十。

    成渝铁路复工之后，数十万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。半年的时间就铺设完成了近六百里的单线铁轨，速度几乎达到一月铺设上百里路轨的速度。5月7日重新开始从重庆向西铺轨，成都向东，资中向北、向南主力四线同时开始单线铺轨。重庆钢铁厂所产钢轨尽数用于成渝铁路的修建。9月30日重庆段铺轨到永川，12月6日成都段铺轨到简阳，资州全线铺轨完成，预计至明年3月解冻复工之后，‘成渝铁路’将完成单线全部铺轨，开始双线道的铺建。按照‘成渝铁路修建总局’的最新规划预期，预计最多十八个月的工程修建期，到明年年底川人期盼了上千年的道路问题将能够得到改善，成渝铁路双线道将在明年年底前修建完成，每年高达210万吨的年运输能力，将大大的活跃四川跟整个西南地区的经济发展。

    “这一条路修得很辛苦！”

    蒋方震掸了掸军帽上扬起的灰尘，“不过现在辛苦总算是看到回报了，方才听林总办的意思，调试一下最迟半个月只要车头调过来，从重庆运输的钢轨就能直接从铁路运过来了，水路可比铁路运输慢多了。以后这修建的速度无疑会越来越快！”

    “嗯！”

    李汉屏退了外人，他们来四川已经快一个月了，表面上的诸多理由也罢，主要还是为了四桩事情。视察川南战损并加快川南防御体系的建设、督促停工的联合盐业尽快完成全面复工；审讯并迅速处死十几个涉及到成渝铁路修建过程中胆大包天敢伸手贪墨的官员；视察成都战车工厂的三期扩建工程以及等待伍廷芳从甘肃南下与他会合。

    之所以屏退了外人却是有些私密的话题要说，蒋方震取下了腰间的军用水壶喝了一口热茶，临近年关这成渝铁路的修建也逐渐的停了下来，等到大风雪来了之后，估计除了那军政府收留的四五万无家可归的流民，其余附近民众都该回家过年了。

    蒋方震脑袋里浮现了前几天在成都看到的那几款战车，心中禁不住一片激荡。那一款总司令提到是由情报人员从欧洲强国军械局里刺探来的情报设计的战车从算是让他明白了，为什么

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