在在机载雷达方面，已经超越了苏联。但是，雷达可不是直接装上就行的，苏-27已经重新设计好了，前面换上了重量轻一半的雷达，整个机体的重心，就再次转移了，说不定，沈飞还得在机头前面加上配重才敢飞。

    姆哈马德在来的路上，想到了很多，但是，当来到了沈飞，看到了跑道一段暂时做静态展示的那架苏-27的时候，还是一下子就愣住了，乖乖，苏联人难道也是发愤图强了？这么快就把苏-35搞出来了？

    苏-27是一架单后掠翼的战机，全动尾翼，而现在，就在机翼的前端，大边条的地方，又加上了一对鸭翼，成为了三翼面的战机！

    三翼面！貌似全球只有苏霍伊是这么搞的，而当初这么搞的初衷，就是为了给机头配平。

    机头太重了，导致这架本来设计的是静不稳定的飞机，完全地变成了静稳定的飞机，机动性能受到很大的影响，而苏霍伊在苏-27诞生之后，很长的时间内，都是在减重和增强机体结构之间来回跳跃，却还是不能避免苏-27在使用中解体的悲剧。

    苏霍伊也在尽力了，在苏-27服役的同时，不断地进行改进，先后有t-10s、t-10m、t-10k、t-10u、t-10ib五个主线的验证、原型机系列，总数达到数十架。

    而t-10k，就是这个时代的产物，为了给机头配重，苏霍伊想到了在机体的前面加入鸭翼的想法，鸭翼提供的升力，可以给机身配平！

    同时，鸭翼还使气动中心大幅前移，形成静不稳定的状态，增强了飞机的俯仰控制能力。以前的苏-27战机，在大过载盘旋减速从超声速进入亚声速时，气动中心的剧烈移动会引起飞机的自动上仰，因此限制了跨声速区域的最大过载，以免出现大过载下失控的灾难性局面，这也是苏-27在跨音速的时候过载小的一个原因。

    而现在增加的鸭翼，让飞机有了强大的低头控制能力，完全克服了这一障碍。而增加了鸭翼之后，平尾在俯仰控制上的负担减轻，平尾终于可以进行差动了，也就是两边不对称偏转，又改善苏-27的滚转性能。

    而苏霍伊在三翼面的研究上是非常到位的，也已经有了工程实用，就是苏-27k，也就是舰载机苏-33，不过是为了提高起飞能力的。

    眼前的这架飞机，肯定不是苏-33，苏-33为了上舰，可是强化了机体用来承受起降的巨大冲击力的，结果更重，又换装了更大推力的发动机。

    而且，苏-33为了起降的时候屁股不着地，尾椎是刻意缩短了的，而眼前的这架飞机，第一个特点是三翼面，第二个特点，就是两台发动机之间的尾椎了，这尾椎似乎更大，更长，难道里面有古怪？

    看到姆哈马德在这尾椎的地方停留，一旁的苏联技术专家，就自豪地介绍起来。

    一连串流利的俄语，其实姆哈马德是直接能够听懂的，不过，一旁的翻译人员，却还是随口就跟着翻译过来，只是翻译成为的却是汉语。

    他们主要是来给华夏军方介绍的，姆哈马德只是个额外出现的客人而已，毕竟苏联人是不可能把苏-27战机推销到巴基斯坦去的。

    “这个尾椎里面，装着我们最新研制的后视雷达！”苏联专家的话满是骄傲：“有了这后视雷达，我们的飞行员，不仅仅能够观察到前半球的情况，同时也能够对后半球的空情保持高度警惕，一旦有飞机从后面咬尾，可以迅速地发现，而且，我们国内正在开发新式的导弹，可以越肩射击，飞到后面，攻击咬尾的敌机。”

    苏联专家的话，让在场的空军高级官员顿时就感兴趣了，后面还能加雷达？专门对付后面飞机的导弹？貌似很高级啊？

    姆哈马德心中不由得想要笑，又是个坑爹货啊，尾巴上的雷达？尾

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