看着系统提示的“照射范围过大”陈浩眼珠子都快泛起精光来!

    “范围过大”

    “能有多大”

    “总不能把整个厂区都给覆盖了吧”陈浩一边琢磨，一边半信半疑地按下了的开关。

    只是这不按还好!

    一按下去，陈浩就懵比了!

    因为先前还未强化的时候，这是陈浩那点“微薄”资产了，稍微换个欠发达的国家来，估计分分钟都能被这8的给点破产咯。

    ……

    有了这120多万台的放大版马达后，陈浩这才着手起了的电动汽车的设计组装。

    除了要让这款电动汽车，在型号上区别于之外，其余的什么零部件大多都是厂区里现成的。

    什么轮胎、内饰、车身框架，只要陈浩愿意，分分钟就能再造一批新的出来。

    不过，由于电动汽车跟燃料汽车的内部构造有些差异，陈浩在用数控电脑勾勒汽车底盘时还是多费了一些功夫。

    要知道，现如今的汽车动力布局，无论是电动还是燃料汽车，都是将汽车分为二轮驱动，以及四轮驱动两种类别。

    为了适应这两种驱动模式，现有的汽车厂商们，会在汽车的底盘设计上安排好发动机、电机的位置之外，还需要加上一根连接前后轮胎的传动轴来。

    这种传动轴在一些入门级的家用车上不太多见，因为此类家用车大多都是用的前置两驱的布局。

    一旦前面两个车轮陷进某个沙坑、泥潭里，哪怕是把油门踩爆了，车子的后轮也不会跟着转动一下。

    所以为了避免这种局面，顺带进一步提升驾驶感受，汽车厂商们又在两驱的前提下，研发出了靠底盘上架设一根传动轴的方式，将动力传达到四个轮子上的四驱模式。

    像咱们平日里坐的一些高端品牌的汽车，例如奥迪、宝马之类的车厢内，都是能见到后排座位中间部分有个十分膈应人的凸起，正是使用了四驱布局的原故。

    不过这种为了动力而牺牲空间的做法，到了陈浩这里可就太容易解决不过了!

    因为这个土鳖小子，从打算利用玩具四驱车的小马达来做动力的时候，就决定好了一个轮配一台马达的动力布局方式。

    好家伙!

    这是在一台车里塞进了整整4台电机马达啊!

    有你这样玩四驱的吗

    即便是目前占用电动汽车最大市场，拥有最雄厚技术底蕴的byd都不敢如此疯狂。

    因为你想啊，一旦这4台马达的转速出现一丁点偏差，那汽车的四个轮子还不得跟着紊乱了

    在行驶过程中出现轮胎打滑、跑偏，轻点的是出个什么小的刮擦事故，重点的还不得来个四崩五裂车毁人亡啊

    至于陈浩为啥要追求4台电机同时驱动的布局，按照这土鳖的原话来讲，就是为了让自己设计的电动汽车拥有全世界最大的马力来!

    毕竟光是1台马达的放大版，就能拥有800匹的惊人马力。

    这一下子塞进去4台，还不得分分钟上3200匹

    对于这个恐怖的动力输出，哪怕是先前造出的拥有20缸发动机的也是拍马赶不上啊!

    至于如何解决四台马达转速同步问题，陈浩也有自己的土鳖想法。

    那就是利用那异想天开的串联电路的接线布局，来限制4台电机的转速!

    初中科学都学过吧

    串联电路的线性式电流输出，能够让同一条回路上的小灯泡同时接受相等的电流来。

    这提供电流都一致了，还怕4台电机的转速出现紊乱

    当然了，什么马达本身的做工、材料的误差，以及电流在传输过程中遇到的损耗，陈浩这边也不

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