第五百五十八章特殊物品！

    第五百五十八章特殊物品！

    “下面这一件是资料类物品，苏联mt-lb式装甲车的车身技术，起拍价800万美金，每次提价最低100美金！”

    资料类物品是没有拍卖品可以看的，所以拍卖师直接报出了起拍价，装甲车是不错，不过在苏联也就比一般好点，只有800万美金的起拍价也是正常。

    在经过二战中东线战场上4年的残酷搏杀后，苏军的大纵深作战理论已经被锤炼的炉火纯青。但先进的作战理论最终还是要依靠成熟完善的装备体系来实现。在整个卫国战争的进程中，红军一直被一个问题所困扰——怎样让步兵、炮兵和各种保障分队跟上坦克部队的突击速度？于是，就在西方世界还沉浸在柏林阅兵上is-3重型坦克首度公开亮相所带来的强烈震撼中时，红军将领们已经开始将目光转向了整个陆军的全面机械化。

    自1951年起，苏军开始大规模装备战后第一代装甲输送车——btr-152，在1951到1962年的11年间，该车的装备数量便迅速扩大到了10000余辆。红军由此终于告别了用骑兵充当机械化步兵的原始年代，但随着摩托化步兵的逐步成型，红军后勤支援车辆机动性不足的缺陷便显得更加突出。此时红军火炮牵引车的主力还是二战期间根据“租借法案”获得的各种美制半履带车，这就使得红军炮兵部队在作战时完全无法跟上坦克和摩托化步兵，后勤支援车辆越野性能不足此时已经成为了遏制红色铁流冲击速度的一块“最短的木板”。为解决这一难题，在上世纪50年代末，由著名设计师别洛乌索夫牵头，开始研制一种新型全履带式重型牵引车。1964年初，该车在乌克兰哈尔科夫拖拉机厂正式投产，同年正式以mt-lb运输牵引车的编号进入苏联陆军服役，由此也开始了一段延续至今的不老传奇。

    服役之初的mt-lb仅仅被定位为一种后勤车辆，主要被用于牵引各种火炮和重量在6.5吨以下的拖车，运送弹药和军事技术物资。但在该车投入使用后不久，红军就发现mt-lb除了军事牵引和物资运输的基本功能外，还可以广泛的应用在人员运输等多个方面，甚至可以用来替代btr-152直接参加一线作战。于是该车的角色便由单纯的后勤支援车辆转变为一种通用基础平台，最后演变成了一个系列战斗和辅助装甲车辆家族。

    作为一种轻型装甲车辆，mt-lb仅装备了基本的自卫火力，该车唯一的自卫武器就是安装在乘员舱右侧上方的tkb-01型圆锥形装甲炮塔内装备了《》t机枪，由车长兼任射手，负责操作射击。在防护能力上，mt-lb的车体由轧制装甲板整体焊接而成，全车装甲厚度分别为7至11毫米不等，可保护乘员和载员免受敌方手提式轻武器子弹、火炮弹片和小口径地雷碎片的杀伤。此外，mt-lb的车体低矮，隐蔽性良好，这也在一定程度上增强了该车的防护能力。

    即使是以20世纪60年代的标准评判，这样的火力和防护水平也要显得薄弱。但mt-lb毕竟是作为二线辅助车辆来设计的，出现这样的情况也在情理之中。更为重要的一点是，根据苏军的大纵深理论，装甲输送车只需在炮火准备后跟随坦克完成1次快速冲击即可，而按照苏军的条令规定，每次冲击的最大距离一般不会超过1000米，也就是说，即使是需要参加一线作战的mt-lb装甲输送车型，每次暴露在敌方反坦克火力网前的时间也不会超过3分钟。在这样的前提下，mt-lb防护能力不足的缺点就显得不是那么重要了。

    80年代中后期，苏军开始把mt-lb换代车辆的研发工作提上了日程，根据苏军当时制订的换装计划，mt-lb家族的全部成员均将在90年代陆续退役，其中，一线作

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