解决了螺杆，螺母问题后，刘一凡开始加工生产螺栓螺母的生产量，有了给框架结构紧固件，双体船的结构件问题也得到了解决。不过谨慎起见，头一艘双体船，刘一凡没设计太多尺寸，预计排水量500吨左右，船体下方采用钢板弯曲焊接浮桶结构，这对于现在技术水平来说问题不大，设计画好各部分结构草图，下料给铸造工匠，铸造炉开工，开始铸造框架各部分铸件。虽然500吨经算不上大船，不过为了更方便船只制造及下水，刘一凡还特意在码头修建了两件干湿船坞，所谓干湿船坞，简单来说是是在离水面不远的岸边挖一个通向海面的通道，设置拦水坝，建造船只时船坞内排干水，这样工人能进入船坞里进行各类施工，船只建好后，打开拦水坝，海水进入，船只靠自身浮力，浮上水面，通过通道进入海里，这样可以有效解决大吨位船只人力无法移动的问题。当然船只出现故障也可以进入船坞同进行维修检查。

    常规500吨级船长接近十五米，宽五六米左右，不过由于采用双船体结构，这次建造的船，横向上要宽不少，在焊接完船下支撑板和浮桶后，刘一凡让工人在表面刷了一层厚厚的桐油，这样能减少铁质对海水的腐蚀，增加船体寿命。两支撑板间框架采用了三角连接方式的钢梁，三角形连接结构能最大保证框架结构刚性不变形。由于有了螺杆螺母，连接速度很快，几天的时间，船体主要结构框架完成，这效率可比传统上造船要快很多。虽然免不了要多搭不少吊架，起吊钢梁，但这点麻烦对于造船来说不算什么。剩下的就是船体上方建筑的修建及各个舱室的建设装饰问题，这是一个慢工夫的活，刘一凡除了提点意见别的基本插不上手。

    看着双体船体日渐成形，刘一凡也放下心来，飞剪船那边还是吴老大督建，飞剪船样式除了比较新颖外，桅杆比较多，运用软帆，船体基本还是传统造船模式，所以吴老大在研究了几天后，建造起来问题不大。刘一凡开始为船动力做准备，在这段时间里，铜矿的采挖量终于提了上来，在查看了铜锭储备后，打造船用汽轮机用料终于够了，有了上次制造的经验，这次两台汽轮机同时开工。虽然制造过程还是一样艰难，不过还是比较顺利的，在几星期后，两台蒸汽轮机打造完成，在试运行后，轮机运转稳定，没出现什么意外情况。

    而此时，刘一凡的新双体船也打造完成，运用新技术后，造船速度有了明显提升，在费了九牛二虎之力把一台汽轮机运上船体，安装上新铸的螺旋桨后，刘一凡信心满满地在海面上进行了试航，锅炉燃烧正常，汽轮机运行正常，只是在皮带带动螺旋桨后，尴尬的事情发生了，汽机轮带不动螺旋桨，倒也不是说完全带不动螺旋桨，只是转速很低，船速能有七八节的速度不错了，这种速度让刘一凡觉得和想像中的船速偏差太多，船上别的渔民还觉得船速不错，但刘一凡可接受不了这种龟速，这和原来的帆船就没有区别了，而且出现严重问题，皮带受力过大，严重磨损，一会就得换一条，这样不说远航了，出了海估计都回不去。

    原来的汽轮带动各种农作物设备时，需用的功率小，所以问题不明显，但到了船用大功率时，各种毛病就显露出来。其实这也不怪刘一凡，虽然他对各种机械结构了解得比较深，但对船用动力级别没有一个特别清晰的了解，只能估计着来，结果，估计出错，动力小了。

    动力小问题还不大，一台不够把准备飞剪船用的加上，皮带传动问题怎么解决，没有合适材料，想来想去，目前能应用的适合用的，就是自行车的链式传动，结构简单，承载力大，而且比较灵活，适用范围广。制作倒不不麻烦，做出几个模板后，大量冲压件就成批冲压出来，用穿销把辊子和内、外片铆接到一起后，几条合适长度的链式传动就简单打造出来，尺寸上，由于需要传导的力矩比较大，刘一凡对此

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