在这一重要关头的时候，当局面前又冒出来一个新的问题：就是二战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？

    他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，267亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。

    除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到500602647马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

    在一九五零年三月八日，type2再次投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，volkswanb（即今天仍为许多人所熟悉的“vwbully”）很快掀起了订购热潮。

    除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。一九五五年一月二十四日作出这一决定时设想这个设在汉诺瓦（hanover）—stocken的工厂于年底开业，而实际上到一九五六年三月八日才正式落成。

    在一九五六年三月八日的时候，一个独立的transporter生产基地在汉诺瓦（hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。

    一九五五年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。

    一九七二年二月一十七日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15，007，034辆的记录，超越福特汽车公司odelt车型（即公众所熟悉的tlizzy）在一九零八年－一九二七年里面所创下的传奇记录。

    这也就是大众这个品牌的创始来源，有史可考。

    而在中国，大众汽车因为代理商的不同，分为了sh大众和一汽大众。

    sh大众和一汽大众之间主要的区别就是代理的车型，sh大众主要是代理桑塔纳、polo、朗逸、朗行、途观、帕萨特等等。

    而唐峰将要应聘的这家4s店就是代理的sh大众，不过，哪家的4s店老板会把送上门的钱放出去的，只要你要是需要一汽代理的大众汽车，可能每个4s店老板也有关系给你搞来一些。

    唐峰这个时候走到了4s店的门口，然后就听到旁边有悦耳的声音说道：“您好先生，欢迎光临苍源大众4s店！”

    唐峰听到声音后，看向旁边看到是一个穿着旗袍的漂亮女人说着欢迎语，声音不大，却能让你清楚的听见，特别柔和。

    唐峰在心中想到，看来这家4s店的老板还是对于自己的4s店十分重视的，刚刚开业两天就把迎宾接待招好了。不过这恰恰是他的不

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