返回第1084章 土耳其的铁路(第1/3页)  大明领主首页

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    这边唐殿风对于给英国建设铁路很热心,那边张强犹豫不决,铁路要走进英国,对于英国的发展就太有利了,他不想让英国这个后世的搅屎棍发展太快,英国和法国在后世的一战和二战中那可是本事没有,坑队友一绝,完了吃干抹净,自己得利,就像一个玩世不恭的花花公子,靠着有着贵族身份,靠着老爹的能力到处留香,然后让那些女人们痛苦的活着,为他们付出很多,却连个名分都没有,可能还顺便把女人们继承自前夫活着家族的财产一起拿过来挥霍掉。

    这样的国家,你可能对他放心?

    你可能以为他有什么好的心思?

    不过张强还是同意了英国商人可以在华夏帝国包揽修建铁路的工程,雇佣华夏帝国的工程技术人员,民夫,反正英国人得掏出实实在在的利益和钱来,带动华夏帝国的经济发展,这样华夏帝国既能收到税收,又能将借用英国商人的钱给地方发展做贡献,还能解决地方上的百姓找工作的问题,提高就业率。

    如今华夏帝国的铁路完成了主线建设,很多地方都已经通车,并且随着蒸汽机的改进,火车越来越像后世19世纪,20世纪的那种蒸汽火车的性能靠近,故障率已经降低到可以接受的地步,新成立的铁路运营总监处总管各地铁路建设和开发,对总督区的铁路有指导作用,但总督区的铁路由总督区实施建设和运营,并且将收入分给中枢,中枢下拨给总督区铁路部门。

    虽然在马拉铁路时期很多地方都已经开始了支线的建设,但也只是一些主干支线,一些地方支线没有建设起来,很多地方都外包给华夏帝国的各个商人们去做,官府监督,有很多支线铁路建设了起来,并且投入运营,但相比来说,核心区还没有完全建设的到处都是铁路,比起公路和海河水运建设,铁路建设除了主干线的建设要落后很多。

    尽管有商人的出力,可并不是所有的商人都有心思去投资建设周期长,回报周期也长的铁路,于是很多地方还是没有铁路的。

    尤其是一些落后地区,还有江河繁多的地区,或者有长江和黄河的一些地区,要建设跨河的铁路桥无比艰难,华夏帝国的工程技术虽然发达,可要知道这个时期并不是后世的基建狂魔时期,很多地方,很多技术,都还不需要或者不成熟,有可能无法做到建设一座坚固的铁路桥。

    很多地方的大河铁路桥,其实都是木头搭建起来的,承重能力和使用年限要求并不高,后面的钢筋水泥的桥的建设近几年才开始,要完成所有的主干线铁路桥的建设都需要很多年才能完工。

    这就需要大量的资金,而靠着刚刚发展起来的华夏帝国自己的商人和资本完全不行,张强也不想让这些变成官商,引进外来的鲶鱼来搅浑水,给华夏商人一点压力,也是很正常的事情。

    但要让他们从华夏帝国赚走钱,那是那些人在做梦,他们赚到的大部分都得留在华夏帝国,让英国商人学习和交流铁路建设技术,张强也无所谓,等他们学会了起码也得两三年了,带走一批人专业人才也无所谓,正好扩大华夏帝国在外面的影响力,让西方知道华夏帝国。

    这使得的道路有了水泥的模样,也有了石子的坚硬,虽然不是太美观,可走起大车来,平稳结实,还不咯脚,关键是加速了行人奔走在道路上的速度,远比土路要快很多,比土路要干净了很多,因为大明没有后世那种重达几十吨的汽车,即便有运输的马车,也绝对不会超过几吨的重量,这点重量对于这种低级的道路来说,绰绰有余,这就是张强带给这个时代的改变。

    不能说有多高级,多先进,但绝对便利。

    而且随着研发人员的增多,主要是华夏军在科举考试的基础上增加了其他的行业考试,三百六十行,各行各业都有考试,低级的人员可以拿到一份官

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