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    这边唐殿风对于给英国建设铁路很热心，那边张强犹豫不决，铁路要走进英国，对于英国的发展就太有利了，他不想让英国这个后世的搅屎棍发展太快，英国和法国在后世的一战和二战中那可是本事没有，坑队友一绝，完了吃干抹净，自己得利，就像一个玩世不恭的花花公子，靠着有着贵族身份，靠着老爹的能力到处留香，然后让那些女人们痛苦的活着，为他们付出很多，却连个名分都没有，可能还顺便把女人们继承自前夫活着家族的财产一起拿过来挥霍掉。

    这样的国家，你可能对他放心？

    你可能以为他有什么好的心思？

    不过张强还是同意了英国商人可以在华夏帝国包揽修建铁路的工程，雇佣华夏帝国的工程技术人员，民夫，反正英国人得掏出实实在在的利益和钱来，带动华夏帝国的经济发展，这样华夏帝国既能收到税收，又能将借用英国商人的钱给地方发展做贡献，还能解决地方上的百姓找工作的问题，提高就业率。

    如今华夏帝国的铁路完成了主线建设，很多地方都已经通车，并且随着蒸汽机的改进，火车越来越像后世19世纪，20世纪的那种蒸汽火车的性能靠近，故障率已经降低到可以接受的地步，新成立的铁路运营总监处总管各地铁路建设和开发，对总督区的铁路有指导作用，但总督区的铁路由总督区实施建设和运营，并且将收入分给中枢，中枢下拨给总督区铁路部门。

    虽然在马拉铁路时期很多地方都已经开始了支线的建设，但也只是一些主干支线，一些地方支线没有建设起来，很多地方都外包给华夏帝国的各个商人们去做，官府监督，有很多支线铁路建设了起来，并且投入运营，但相比来说，核心区还没有完全建设的到处都是铁路，比起公路和海河水运建设，铁路建设除了主干线的建设要落后很多。

    尽管有商人的出力，可并不是所有的商人都有心思去投资建设周期长，回报周期也长的铁路，于是很多地方还是没有铁路的。

    尤其是一些落后地区，还有江河繁多的地区，或者有长江和黄河的一些地区，要建设跨河的铁路桥无比艰难，华夏帝国的工程技术虽然发达，可要知道这个时期并不是后世的基建狂魔时期，很多地方，很多技术，都还不需要或者不成熟，有可能无法做到建设一座坚固的铁路桥。

    很多地方的大河铁路桥，其实都是木头搭建起来的，承重能力和使用年限要求并不高，后面的钢筋水泥的桥的建设近几年才开始，要完成所有的主干线铁路桥的建设都需要很多年才能完工。

    这就需要大量的资金，而靠着刚刚发展起来的华夏帝国自己的商人和资本完全不行，张强也不想让这些变成官商，引进外来的鲶鱼来搅浑水，给华夏商人一点压力，也是很正常的事情。

    但要让他们从华夏帝国赚走钱，那是那些人在做梦，他们赚到的大部分都得留在华夏帝国，让英国商人学习和交流铁路建设技术，张强也无所谓，等他们学会了起码也得两三年了，带走一批人专业人才也无所谓，正好扩大华夏帝国在外面的影响力，让西方知道华夏帝国。

    这使得的道路有了水泥的模样，也有了石子的坚硬，虽然不是太美观，可走起大车来，平稳结实，还不咯脚，关键是加速了行人奔走在道路上的速度，远比土路要快很多，比土路要干净了很多，因为大明没有后世那种重达几十吨的汽车，即便有运输的马车，也绝对不会超过几吨的重量，这点重量对于这种低级的道路来说，绰绰有余，这就是张强带给这个时代的改变。

    不能说有多高级，多先进，但绝对便利。

    而且随着研发人员的增多，主要是华夏军在科举考试的基础上增加了其他的行业考试，三百六十行，各行各业都有考试，低级的人员可以拿到一份官

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