比一般机库更高更宽敞的弧顶车间里，罗根见到了正处于组装阶段的“华沙南”——德国空军为这个大滑翔机计划起了个风马牛不相及的代号，容克斯公司的“华沙”，梅塞施密特公司的“华沙南”。

    “目前的完成进度是百分之七十一，按照预定计划，第一架样机应该在本月28日之前完工，30日进行首次试飞！”弗莱里希博士很是职业地介绍到。

    “那还有……一周时间！”

    罗根下意识地说着，目光从第一架样机的机头扫向机尾，相比于昨天这个时候在容克斯工厂车间里见到的样机，梅塞施密特公司在进度上确实落后一些：这三架巨型滑翔机的机头和机身还没完全覆盖蒙皮，机尾还只是一个空架子，尽管如此，正在劳作的工人们在它们面前就樱桃对比于西瓜之渺小。

    德国空军发出的竞标通知是能搭载全副武装的iic型坦克或88毫米炮及拖车，容克斯公司稳妥地选择了接近下限的数值：11吨；梅塞施密特的计划则显得雄心勃勃：20吨。因此，双方的样机孰大孰小一眼便知，算上体型上的差距，罗根注意到眼前这三架滑翔机的尾翼结构明显比容克斯公司的样机大出许多——在先前与容克斯公司的设计师交流时，罗根就听对方关于尾翼过小的担心。出于职业操守，他本不该向弗莱里希提及这一点，但以罗根的人生经历，循规蹈矩并不在他的字典当中。

    “尾翼，适当的大一些应该是有好处的！”趁着别人没注意的时候，罗根小声对弗莱里希说。

    博士一点都不觉得惊奇，他继续一本正经地说：“是的，少校，我们在这方面有特别考虑过！现在最大的问题在于牵引机，当它全负荷起飞的时候，就算我们现在功率输出最大的容克斯90也没办法让它升空！”

    “是么？”

    罗根没有任何表示的说了一句，他穿越之前只听说过ju－87和ju－88，以至于昨天在容克斯的工厂闹了个小笑话：空军少校竟然不知道ju－90为何物！原来，这ju－90是目前德国仅有的四发飞机，于1937年投产，由于各项性能均不适合作为轰炸机使用，目前主要用来进行空中运输，而且产量也少，远没有自己的两位“同门师兄”来得名气大！

    弗莱里希博士并没有察觉罗根的神情，而是继续自顾自地说：“如果专门生产一力够大的牵引飞机，时间上肯定无法满足空军的要求，所以我们正在考虑其他办法，譬如使用多架牵引机共同牵引，或者给我们的滑翔机装上火箭助推器……”

    “呃，博士，抱歉打断一下，你刚刚提到……火箭助推器？”此时此刻，罗根正怀疑自己的耳朵是否听错了，因为使用火箭发动机的原始喷气式飞机应该是在二战末期才出现的，而眼下仅仅是1940年！

    “是啊，火箭助推器，瓦尔特工厂生产的液体燃料火箭，单个能够提供1000磅的推力，可以多个一起使用！”弗莱里希博士全然不知罗根的惊讶来自何处。

    有火箭助推器不就有导弹、火箭还有喷气式战斗机啦？罗根大脑中一团浆糊，耳边所听到的仿佛是时空错乱的结果。事实上，不要说是这位军事常识匮乏的穿越者，就算是一般的二战军迷，对于火箭技术的发展也难有全盘认识。暂且抛开古人追求飞天的梦想，近代的火箭理论可以追溯到19世纪末期俄国人齐奥尔科夫斯基的火箭运动方程式和《利用喷气工具研究宇宙空间》，在德国，20世纪初就出现了空间飞行协会，而以赫尔曼.奥伯特为代表的专家在1930年前后开展了一系列非政府背景的液体燃料火箭发动机试验，赫尔穆特.瓦尔特和沃纳尔.冯.布劳恩则是耀眼的后起之秀，前者在基尔为海军研究动力装置，并于30年代末开发出了实用的火箭助推装置（主要用于反潜火箭发射器的研制），后者在19

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