首富宝座，在国内也一直被洛克菲勒、安德鲁·卡内基这些人压着，这种事不会发生在他身上。

    理清了手头上的琐事，林耀一家人搬往了纽约。

    起初，他们没有购买房子，而是居在了出租公寓内。

    林耀带着家里所有的钱，包括林志舟卖掉牧场的五千美金，还有家里的三千美金存款，总计五万美元开始了欧洲之行。

    他走访了很多工厂，见到了很多工程师，包括四冲程内燃机的发明者奥托，并与他探讨了内燃机未来的发展趋势。

    一切准备就绪之后，1890年，一家名为史蒂芬·大众的汽车公司悄然问世。

    此时，因为汽车还未推广，汽油还是提炼煤油后的残次品，危险物。

    林耀以危险品处理公司的名义，与洛克菲勒集团达成汽油处理协议。

    他将以每吨100美元的价格，购买洛克菲勒集团一直当做废料处理的汽油，这份为期五年的合同，将为林耀提供一大批廉价汽油储备。

    1890年六月，美利坚第一辆自主汽车问世。

    谁也不知道这辆售价3800美元，用四个轮子跑在路上的怪物代表着什么，虽然1886年世界上便有了第一台汽车，可因为技术原因并没有成熟的汽车推广而出。

    这是一个新兴市场，前途远大。

    1892年，林耀的汽车公司在三年内，累计销售出1600辆大众T型轿车。

    总收入608万美元，公司盈利180万美元。

    林耀一跃成为新晋百万富翁，风头与他的T型轿车一样一时无二。

    三年的基础规划之后，汽车得到了普通人的认可。

    人们开始接受这种新事物，富豪也以有一辆汽车为荣。

    问题随后便来了，3800美元的售价，别说普通人了，就是中产阶级都消费不起。

    以林耀家之前的情况为例，他家在石头镇内算是比较富裕的，可他们家的总资产也就是8000美元，根本不可能拿出3800美元购买这个大玩具。

    同理，石头镇恐怕一个小镇，都没人舍得掏这份钱，也只有那些拥有十数万，乃至于数十万美元的大富翁，才有闲情逸致购买一辆汽车玩玩。

    这也代表着，如果不能降低汽车的售价，汽车终究是少数人的宠物，销量永远不会让人满意。

    为此，林耀开始推行流水线工作法，将汽车的每一项制作工艺，简化为一个人负责一项。

    制作车轮的就制作车轮，制作车门的就制作车门，最后再将汽车组装起来。

    这样极大的提高了效率，将汽车售价压缩在了2600美元。

    林耀依然不满足，福特汽车在1914年前后，将汽车售价压缩在了350美元，使汽车成为了中产家庭也可以幻想的存在。

    低廉的价格，完美的工艺，使得历史上的福特T型汽车，达成了1500万辆恐怖销量。

    林耀也希望如此，只是目前的内燃机价格居高不下，光是一台内燃机就售价1200美元，也使得汽车的价格根本难以降低。

    这是成本问题。

    内燃机还是个新鲜玩意，没有工厂大规模生产，价格自然居高不下。

    林耀于是投资80万美元，开设了配套的内燃机制作工厂。

    此举效果显著，一台内燃机的成本仅在150美元，直接造成了林耀的大降价。

    一次性将大众T型轿车，从2600美元降低到了1800美元。

    此外，林耀还通过竞标的方式，选取了能为他提供更便宜木材与钢铁的公司，并简化了一些不必要的汽车设施。

    终于在1895年前后，大众T型轿车的售价，被锁定

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