单是一个拆迁问题就能让所有人知难而退。牵扯到一般的民居还稍差，最多为天文数字的拆迁补偿费用头疼，但牵扯到强势人物或者遍地的文物古迹，拆迁问题可能就陷入到遥遥无期的扯皮中。

    高架交通也同样牵扯到占地和拆迁的问题。

    地铁虽然能缓解交通压力，但地铁的高昂费用以及京都地区的安全敏感性，甚至包括地下文物的破坏问题，都使得地铁的发展速度同样跟不上人们的需求。毕竟想进京都的人太多了。

    按理说一个城市大力发展各方面的公共交通，能大大缓解交通压力，但是唯独对京都无效。

    那些大小官员们，各地聚集的富豪们，哪个肯挤公共汽车？就连进京办事的各色人等也不会委屈自己的脚。汽车文化在华夏本土已经扭曲为面子文化，数百万部车辆早就挤得公共交通没有太多发展空间了。

    就是本土其他地方甚至世界其他超大城市，要想继续发展，必然受到原来规划的时代性限制，甚至有些拍脑袋糟糕规划的限制，难以发展更大的规模。

    但是我们要建造超级大城市，却有很多的优势。

    虽然现在太平大岛上一片荒凉，但也意味着一张白纸，没有历史遗留问题，也没有那么多的社会问题，可以直接一步规划到位，从根本上解决一些交通问题。

    我们可以一开始就建设好和预留出足够宽的道路和区域，不需要担心拆迁问题。

    我们现在人口并不多，对城市交通压力并不大，公共交通体系可以在提前规划的情况下，逐步的建设。直到一个立体交通体系的完善。甚至可以在整个城市规划图中，合理的规划各功能区的分布，方便人们的流动，大大减缓交通的压力。”

    经过王明阳这么一分析，交通问题还真不是太大，当然这需要大量的资金和长时间的人力物力的投入。

    “只要资金到位，我们保证能打造出畅通无阻的立体交通网络来。”交通部长曹才道早就被这样宏大的交通规划激动的热血沸腾了，听到这里立即保证道。

    他明白这样规划的核心还是资金的问题。

    只需要有钱，就能引来大量的人力物力，甚至能加快交通设施的建设速度。看本土的交通问题。很大一部分都是资金短缺闹得。

    当然这个资金短缺。是相对短缺。那些上层人物甚至出门有专门的警车开道，根本体会不到交通拥堵的难堪。牵扯不到自己的利益，也自然不会轻易把资金全力投入来解决这方面的问题。关照那些屁民是开恩，在这方面能有适当的政绩装裱就足够了。

    所以在一些地方造成交通的更大的问题反而不是资金的问题。

    “我们还需要建造一个庞大的地下管网体系。同样要消耗天文数字的费用。资金问题才是最大问题。”宋士晏也皱眉道。

    自始至终。众人都没有提地下管网这个牵扯到超大城市另一个至为关键的因素。

    很多城市之所以难以成为超大城市就是因为这个的制约，从某种意义上来说，这个问题比交通问题更让人头疼。

    一个城市的各种电缆、光纤等强电和弱电系统以及自来水、天然气、煤气、暖气等压力管道系统即使扩张出百公里去。也都问题不大，最多多设置一些放大或者增压节点来补偿，对百公里级的城市并不算太难。但是牵扯到雨水管道和污水管道，一旦距离远了，绝对是难以解决的大问题。因为这牵扯到一个自然排放的坡度问题。

    水往低处流。

    雨水管稍差一些，因为雨水杂质相对较少，室外干管坡度一般取千分之二左右即可。而污水管杂质较多，室外干管的坡度要稍大一些，一般取千分之三或者四即可。当然这还要牵扯到管径和流量的问题，根据实际情况，上下调整。

    但即

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