功守住。所以把车子造得坚固加厚、厢板也加高。
    但我在此数月，跟伯起切磋，也注意到了一些问题，西凉骑兵比幽州骑兵更加马匹高大、也更爱以长枪冲刺，不比幽州轻骑喜欢跟子龙、公孙瓒那样迂回骑射。郭汜的战法，更近似于不畏损失顶着几波箭雨，然后冲到近前冲刺砍杀。这些车厢再坚固，挡挡骑射的流矢还好，别的没什么大用。”
    李素静静等关羽发表完意见，这才笑着说：“云长，你也有误判的时候。你以为我这车如此高、重，只是为了防御骑射箭雨、战时才有用？其实哪怕没有遇敌，纯粹就为了运输，这车也比你说的轻车划算得多——我且问你，现在一头牛牵引的轻车能拉多少石？两头牛的呢？”
    关羽捻须算了两三秒，就凭经验回答：“一牛轻车拉十五石到二十石，两牛车至少是四十石。”
    李素得意揭开谜底：“我这车别看重，四牛拉车，也能载重一百石！日行六十里！如果改成六马拉车，载重不变，能日行八十里！我刚到沓中的时候就做过实验了。”
    之所以这种车如此笨重，依然能运载那么多货物（大约一万五到一万七汉斤，折合四吨），单位牲畜拉货量提升两三成，显然是因为四轮车比两轮车节约一点畜力，车子本身就能停稳，不用对牛马的肩背形成负重压力，牛马只要向前用力就行了。
    这没什么好多讲的，李素直接上实验，让车子拉了一万七千汉斤的货，用四头牛拖着跑，关羽看到了实打实的效果，稍微一琢磨，对四轮的省力效果心中也大致有了概念。
    四轮的劣势只是转向不好，李素也没给这车弄转向机构，所以益州那种山区州肯定是没法用的，但西凉是一马平川的大戈壁，本来就一个方向走几百里不用怎么转向，这个劣势也无所谓。
    关羽缓了一会儿，诚恳的说：“四轮确实省力，不过你还没说为什么要装前厢板妨碍装卸货呢。木板再薄一点，更节约畜力和运能。咱要精益求精，不能比两轮车好两三成就满足了。”
    李素得意一笑，也不解释，先用折扇指挥徐庶：“元直，让士卒们把车推到水池里。”
    李素在临洮城里的这处校场上，还真有一个水池，刚才关羽来的时候路过，看到就觉得微微奇怪，但也没多想，以为李素是蓄水饮马的。
    但此刻，当他看到徐庶直接把车子“哗”地沿着斜坡缓缓推下水，车子上本来是满载试验状态，装了一万多汉斤货呢，入水之后居然晃荡了以下轻松浮住了，满载状态下车厢板侧面还高出水面大半尺呢。
    毫无疑问，李素敢装一万七千汉斤的货，而且全车自重两千多斤，那他肯定要根据阿基米德原理给车子留两万多汉斤的储备浮力。
    车子长六米宽一米三高大约一米，可不得有七到八立方米的理论排水量么，而两万汉斤才五吨，还有两三吨浮力余量呢。
    木板那么厚，除了打仗时遮蔽弩箭，也是怕运货途中过河，底板抗压不够漏水渗水。
    车正前方宁可牺牲装卸货的方便性，也非得挡起来，也是为了围起足够的浮力空间。
    车头车尾的底板要往上翘，也是为了降低水陆两用时排水的阻力。
    事实上，美国西部片里的重型船型大篷车，也是有这个优点的，可以轻易穿过水网。历史上这车在1820年代就很流行了。而美国的修运河狂潮是在1820年代后期，到整个1830年代、1840年代早期发生的，经过二十年的建设后，美国才把五大湖区与东海岸十三州彻底用运河网连成一片。
    这种重型防水大篷车，就是在运河网还未修成之前，大展身手，因为它可以水陆两用，可以在两条河之间陆运走一段，从匹茨堡翻过阿巴拉契亚山脉后，从东海岸水网切换到五大湖水网继续前进，还省掉了两次“卸船装车”、“卸车装船”的麻烦

『加入书签，方便阅读』