跟胡庆斌谈话之后，王朝阳和张苗苗继续检查CC20-3的设计。</p>

    从工程师的角度，检查并非眼睛看看那么简单，而是一切用数据说话。</p>

    经过大半天的工作，张苗苗已经将部分计算完成。利用这些理论数据为依据，可以找到一些优化的方向。</p>

    首先是机箱壁厚。</p>

    CC20-3机箱的厚度是4.5毫米，张苗苗的计算结果显示这个数值是由轴承座决定的。因为整体铸造的机箱含有轴承座，为了满足轴承座的受力条件，原设计不得不将机箱整体厚度增加。</p>

    而与此同时，张苗苗也反向计算了道尔森的机箱，厚度也是4.5毫米，其轴承座的设计方式与CC20-3属于同一个水平。</p>

    张苗苗利用变曲率圆角的思路对机箱的轴承座位置进行重新计算，结果发现机箱厚度可以降低到4.2毫米。</p>

    从4.5毫米降低到4.2毫米，不要小看这区区的0.3毫米。</p>

    机箱是整个变速箱最大的零件，厚度减薄意味着重量降低，从而意味着原材料成本可以降低。</p>

    除了成本的利好，变速箱重量降低也能达到优化动力系统的目的。</p>

    “单凭这一点，还不足以打败竞争对手！咱们得再挖掘一些其他的方案！”张苗苗显得斗志昂扬。</p>

    “下一点我可以从轴承座的同轴度来突破。”王朝阳说道。</p>

    “嗯……”</p>

    张苗苗点点头，她也已经意识轴承座同轴度是一个潜在突破口。</p>

    因为在轴和轴承寿命的计算中，轴承座同轴度影响极大。当前方案中，因为整体铸造成型，轴承座的装配面利用机床加工，同轴度设置为0.05，其含义是一对轴承座内孔的轴线距离不可以大于0.05毫米。</p>

    这个要求已经达到长海农机的加工精度极限。长海农机刻意从意大利进口的设备，才得以实现的。</p>

    张苗苗知道若能提高这个精度，对变速箱整体性能有大幅度提高，但她不确定能否实现。</p>

    “精度的提高，并非只有机加工一条路可走，铸件的质量也很重要。”见张苗苗拧着眉头，王朝阳说道。</p>

    “哦我记起来了，你上次说过铸件的事，降低内应力减小加工变形……不过我不是太理解……”张苗苗有些不好意思。</p>

    “不理解就问，跟我不用不好意思。”王朝阳笑了笑道，“我先问你，你觉得铸件脱模之后，内部是个什么情况？”</p>

    “……”张苗苗摇了摇头，铸件就是铁，内部还能是什么情况？</p>

    “试想一下，熔融状态的铁水倒入沙模之中冷却，冷却的速度一定不一样，外围降温块，内部降温慢，这就导致铸铁……尤其是后壁铸铁的内部像有无数的弹簧一样。这些‘弹簧’互相制约，对外不表现出力来，

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