心思看，下山的急着下去歇歇，大多只是扫一眼就过去，有了大槐树下的石凳可就不一样了。
    如果经营户们再有点眼力，看见有人有歇脚的意思就赶紧递条毛巾过去，说刚才风大可能落了灰，擦擦再坐。说游客心里会怎么想？谁出门在外不希望有人关心自己？谁花钱旅游不希望受到礼遇？
    心情一好，再看着经营户顺眼的话，只要质量说得过去，也别把价格开的比山脚下高太多，是不是很轻松就能达成交易？
    当时开发副总兴奋得快把大腿拍肿了
    把石笋山定名为御龙山，真正成为景点的话，登山石梯建造太慢，而且创造不了多大效益。
    修建收费的索道也挺麻烦，山间地势复杂，气流更复杂，已有
    的索道都是论证了大半年甚至一两年才开始建设的。
    而且过程很艰难，大型机械用不上，飞机在气流复杂的情况下也不敢随意使用，材料需要一点点运输，支架是分段焊接的，钢绳是一段一段连接越来越粗的才能顺利安装到位。
    调节钢绳的松紧也是个麻烦事，钢绳的自重加上超出自重好几倍的张力，就连只有540米的镇龙居到铁笔峰之间的索道，也得上百吨。
    索道最开始建设时也不是这个样子，要先架设货运索道，完工后拆除。也别小看那轿厢，价钱和大老板的座驾差不多。
    所以，建索道虽然可以收费经营，但一下子投入几百万，资金回笼没有那么快，而且建设哪一条的时间也得一年左右，这还不算论证的时间。开发新项目的难度可见一斑。
    后期维护倒是不复杂，其他工作还比较直观，就是对承载绳和牵引绳的探伤麻烦些。
    岳东转而提议在峭壁那边安装电梯，但随即自己否定了，好像安装在高度两三百米峭壁上的，可以双向运行的双层观光电梯都比索道贵，动辄上亿，这个年代不知道得多少钱，但技术肯定不成熟。
    岳东前世只是粗略听过需要爆破c地坑填基c架筑钢构框架c临时封闭框架c喷漆c装玻璃外墙c装电梯等流程，具体细节并不清楚，仔细想想还是算了吧，谁也别当那小白鼠。
    万一出点事故，就有可能出人命，何必给自己找不自在？
    从那以后，岳东就只提供能让自己轻松悠闲的点子。
    即便如此，景区的效益也像雪球似的越滚越大，他的人气也像坐了火箭似的“噌c噌c噌”的突破了天际

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