尊域使用的是直列就是汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面而型则是将汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面；…型动机则是是德国大众专属动机技术是将型动机的每侧汽缸再进行小角度联错开从新排列形成2个型品样。这是那种动机都是各有各的优缺点。

    此次从大众公司购买来的动机技术并非跟尊域所使用的那种直列式动机也不是大众公司独有技术的…型动机而动机。

    这种缸动机的高度和长度尺寸打手 越好也就要求动机盖越低越好。另外如果将动机长度缩短便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外。型动机汽缸对向布置还可抵消一部分振动使动机运转更平顺。

    只是他必须使用两斤汽缸盖。结构较为复杂、成本较高。但是这种动机在功率上是可以做到直缸所不能的。是以在功率上大排量的汽车大多是使用这种类型的动机。本站新地址已里改为：聊胎o肌甩姗敬请光田阅读！

    韩俊也是看中了这一点。海龙汽车。不可能永远不涉足大排量的汽车。而如果什么时候都依靠进口的话。那么总是受制于人不说且因为进口动机的原因也会让海龙汽专的售价提高一个档次这对于参与市场竞争是非常不利的。纵一开始。韩俊就有独力生产动机的打算

    这条生产线虽然已经购买了。（）可以生产同类型的动机但是韩俊并不满足他希望研究人员能将其改进一下进一步提高效率降低成本。从而将此种动机转化成自己的东西。

    经过这几个月来的研究总算有了突破。

    虽然改动不大却是一个技术上的进步仅仅稍微做了一点修改却能让送机能效上有一个显著的提高。而且。在改动之后。国产化也没有任何问题但唯一的缺点是在重量上会比原先的型号重上一点。相应的也会增加车重。

    但韩俊却是能够接受。如果能在成本上降低此种型动机的成本那么在中端车的市场上海龙汽车的竞争力必然大大加强。尊域的直列四缸六缸动机如果装配上比、昭动机性能上必然要提高不止一个档次的而国产化之后的型动机小跟进口直列动机相比。几乎没有什么差距！

    在得知动机研制成功之后。韩俊很满意原本决定将新车型顺势推出的他转念一想却改变了主意。动机升级之后尊域的排量可以有更多的选择。可以增加驶两种新车型。选择更多对于消费者接受这款新车型也有着巨大的帮助。

    这样可以完全杜绝某些人虽然喜欢尊域的外形却不满意排量的情况出现。

    与此同时国内的市场从北京国际车展结束海龙尊域大受好评之后也开始了复苏之旅随着时间的推移海龙尊域的服务也渐渐被消费者们所接受。

    海龙尊域的售后并不是外包的。而是直属于海龙汽车本部。全国各个有海龙尊域销售的地方韩俊都要求设立直属的售后部门而不是将售后丢给销售商这种直接监管的模式大大提高了售后的反应度提高了服务水平。

    这样做的好处是可以在短时间内树立良好的口碑缺点却是大大增加了运营成本。可是汽车这个行业在国内永远是暴利的代名词。韩俊为了打开市场并不在乎那点投入。高达强的利润只要卖出一辆尊域公司净盈利就能达到数万元。而且为了刺激销售商增加销售业绩海龙汽车给每个销售商都有一辆车一万元的返利！

    这样算来一个销售商一年只要卖出打手 四辆尊域便会有四万的盈利。当然销售商不可能只卖尊域一款汽车同样的海龙汽车在一年的时间里也不可能仅用尊域在砸市场。

    “一招鲜吃遍天”的时代造就已经过去了。不用说海龙汽车已经有了新的车型只是韩俊想暂缓公布它的信息因为当这款新车下线之后韩俊总感觉它跟笔记里当

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