艾氏公司提出的工程计划书在不同层面都引起的截然不同的反响。在民众心目中。一部分人认为，作为纳税人，他们为国家创造的利税是用来改善和他们的生活息息相关的内容，例如住房条件的改善，例如工资水平的提高，对于机场的建设和高速公路的发展，和他们的生活相去甚远，不愿意也不想为这样的政府工程买单。

    另外一部分则认为，机场的扩建和公路设施的兴建，是一而二，二而一的事情，从报纸上披lou的内容来看，这个艾氏公司提出的建议很有它的道理，毕竟，机场如果建设好了，却没有相对应的公路设施的话，于城市的发展是没有什么用处的，而最主要的一点是，这种高速公路的建设早晚都要实行，为什么不在这一次的机场扩建工程进行的时候，同时进行道路的建设呢？

    双方各有个的道理。通过报纸纷纷发表自己的意见，甚至是连东京大学建筑系的教授，也把自己的意见写下来，寄到读卖或者朝日新闻发表，又为这样的争论添上了一把火。

    不过，民众间的这种议论和争吵却是于大事无补的，更主要的决策权还是集中在极少数人的手中。身为内阁官房长官的池田勇人，就是可以做出决断的人士之一。

    身为内阁中仅次于总理大臣（也就是首相）的存在，池田勇人深深地知道像雷太宫崎葵这样热衷于这件事的推进背后隐藏着什么，这也难怪，建设省的主官就要退休了，在有可能蹬上权力巅峰――当然，这样一个所谓的巅峰在池田勇人看来是很可笑的――的几个人之中，雷太的实力不上不下，可以说是选他也不算错，不选他也不为过的这样一个尴尬的位置，如果能够通过自己的努力完成这样的工程设计，就可以在他的竞争天平上投上一个重重的砝码。

    和雷太宫崎葵这样热情满满的推进这件事的进程不同，池田勇人要考虑得就很多了，首先就是资金的使用，机场扩建工程的190亿日元的资金，就是身为执政党（自由党）的党魁吉田茂和在野党，包括民主党（现在中国人熟悉的自民党是这两个党派在1955年合并之后的称呼）党魁鸠山一郎多次博弈的结果，现在居然又要追加投资？在国会那边能够有一个圆满的结果吗？日本居然也有？）社会党会答应吗？而且，即使这样的动议提出来了，到最后的通过。怕也不是在几天，十几天的时间里就能够得出结果来的吧？

    因为这样一大堆的原因，池田勇人对这件事始终是抱着一个冷处理的态势，即使是在开会的时候遇到某位议员先生或者内阁成员询问起来，也只是淡淡一笑，敷衍过去。但是这样的情况在几天之内就发生了变化。

    池田勇人担任的内阁官房长官，用一种可以被中国人接受的解释来说，就等于是美国的副总统，不同的是，他的权利要比美国的副总统大得多，除了可以在首相不能正常履行工作义务的时候（按照日本的宪法是在5天以上），他就会自动行驶首相职权，而且，在日常的工作中，他还有一个很重要的职能，就是担任相当于中央办公厅主任的职务，承担在内阁其他部门进行协调沟通的重任也是他的工作范畴。

    而且，由于日本各省厅机构庞大，事务繁杂，政策的上传下达工作、各省厅之间的沟通交流工作，就需要由一个专门的部门或者称为机构来完成。于是，以内阁官房长官为领导的内阁官房就应运而生了。

    前文表过，再说池田勇人君，他对于艾飞和其公司提出的这个大胆而超前的设计在内心欣赏的同时，却是不大认为具有任何的可实施性的，这里面牵涉到的问题实在是太多了，而且，在操作上也有着太大的难度，即使最后的结果全部都能够通过，只是时间上的延长和无休止的讨论，也足以让人失去一开始的所有的漏*点。

    不过，对于民众来说，对于大多数的民众来说，这件事却是和他们

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