济改革，这项目都要求有实用价值，所以文庆寿他们想要项目就得有实打实的样品，所以文庆寿才急，他跟秦川航空发动机厂的汤厂长以前是同事关系不错，这才有了汤厂长推荐苏长空来看看，所以文庆寿才对苏长空这么重视。

    苏长空也没客气直接来到了江城汽轮机厂开发的燃气轮机面前先是看了一圈，什么问题也没问，而是要了几块燃气轮机用的用的涡轮叶片。

    与航空发动机一样燃气轮机的核心结构也是燃气涡轮，所以后世主流的做法就是用航空发动机的燃气涡轮改成燃气轮机，比较有名的就是LM2500燃气轮机系列，它由70代开发出来，直到2000年后依旧在继续改型升级。

    LM2500由大名鼎鼎的TF39涡扇发动机核心机GE9为基础研发而来，GE9核心机核心机除了用在C5大型运输机的TF39涡扇发动机，还有另一款涡扇发动机F101，它用在B1战略轰炸机上。

    从LM2500的发展上我们不难看出燃气轮机与航空发动机一样，核心就是燃气涡轮上，而燃气轮机的核心就在涡轮叶片上。

    不过此时，受限于国内航空发动机技术，在燃气轮机的研究路线上是使用的航空发动机改燃气轮机和专用燃气轮机并举的道路，进展缓慢。

    苏长空借助自己眼睛的放大功能，先是观察了没有使用过的的涡轮叶片，然后又观察了使用过的涡轮叶片，尤其是一块已经断裂缺口的涡轮叶片，这样一看就是半个小时。

    搞得在围观的众人都没有脾气了，苏长空这专家的气场也是慢慢地镇住了大家，毕竟有些东西不是装能装出来的。

    可是苏长空却没功夫观察周围人的变化，在苏长空的视野看到的是一处放大了数千倍的视野。

    很快苏长空就在断口处找到了疲劳源，疲劳源就像水波一样，从中间一个点发现波纹，通过观察疲劳源波纹是朝内还是朝外，就能大概判断裂是由内部还是外部造成。

    这一点很重要，因为涡轮叶片的失效主要由两个原因造成，一是因为涡轮叶片长期在高温燃气中工作，除了温度外燃气中的硫等有害物质还会腐蚀氧化涡轮叶片，这也是为什么苏长空开发的热障涂层涡轮叶片在实验室高温冷热测试能过800小时，到了发动机试车就只能过300小时了。

    由于燃气对涡轮叶片的氧化腐蚀，热障涂层的基底金属表面产生氧化层使得热障涂层与基底金属在个别部位应力过大，从而使得热障涂层脱落，发现生热障涂层失效。

    二是涡轮叶片在铸造中有缺陷，如气孔，这些气孔会在涡轮叶片在工作一段时间后产生疲劳源从而使叶片断裂，这种故事最严重，因为气孔在叶片内部那怕是检修也不会发现，一旦断裂，还会将其他叶片也打断，造成严重事故。

    “不对啊！”苏长空突然冒了一句。

    大家一下子就紧张了，可是苏长空突然又不说了话，现场的气氛一下子变得诡异了起来。

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