“涡扇6？”袁富贵问。

    “怎么你知道？”苏长空有点意外。

    袁富贵摇了摇头。

    “那是？”苏长空更好奇了。

    “上次苏研倒是向我打听过了g001高温合金进度，有没有突破1000摄氏度，现在涡喷7甲是量产发动机涡轮前温度最高的，也才954摄氏度，这样想一想符合这个条件的只有正在研发的涡扇6了，听说涡轮前温度1077摄氏度。”袁富贵得意道。

    “可以嘛，你都会推理了，对了苏研是什么时候问你的？”苏长空道。

    “大概半月前？”袁富贵想了一下道。

    “半月前，这正好是自己把涡扇6的分析给冷敬荣的时候，看来自己真猜中了。”苏长空暗道。

    很快袁富贵就跑去找苏研打听了消息了，至于袁富贵为什么这么高兴，主要是袁富贵有点喜欢苏研。

    目前涡扇6从60年代末就开始了测试，算算时间已经整整过去了10年，由于此时国内的工业水平差，很多设计原理搞不清楚就只能通过测试来完成，在这10年里遇到的主要问题是喘振，这个问题从一开始就出现了，尤其是当发动机测试达到100%时的高速喘振要等到明年才能解决。

    而且由于经费的问题，测试的样机只有2台，测试的时间也只有上百小时，与同时期的f100发动机测试相比，时间和数量都太少了，f100发动机为测试可是生产了几十台发动机，测试时长达数万小时。

    可以说涡扇6目前只能是艰难地前行，这还不是最重要的，后面的飞机测试还没有开始，f14，f15这些后世大名鼎鼎的战斗机都会遇到涡扇发动机的试飞问题，为了解决发动机的问题，前后经历了10几年的试飞，结果就是f14最后淘汰了tf30发动机，f15硬生生搞出两种发动机。

    可以说涡扇6遇到的真正困难还没有出现。

    推开这些技术上的问题不说，就现行的规则来说，涡扇6的命运已经注定了，因为此时发动机是跟飞机一起存在的。

    与涡扇6配套的飞机特别多，歼9，歼8，强6，歼13，配套的飞机多虽然增强了涡扇6的地位，可是也带来了更多的要求，就拿歼13来说，它的出现直接让涡扇6出了增强版，要知道此时涡扇6基本版都还没定型，这进一步增加了设计的难度。

    接下来的80年代，歼9，强6和歼13相继下马，涡扇的地位急剧降低，而涡扇6的另一个救命稻草歼8因为有涡喷7甲这个应急的发动机，对涡扇6的需求就不那么迫切了。

    加上此时与国外的联系紧密，对国外的航空发动机发展方向的了解更为清楚，一来涡扇6的技术指标已经过时，二来涡扇发动机的测试风险也随着对外的交流增多，让国内意识到了，毕竟f100，tf30发动机的例子就摆在眼前。

    说了许多困难，苏长空都知道，可是1410厂的人真的上门了，苏长空又有点不知道如何应对了，因为在后世很多人都认为涡扇6的下马是国内航空发动机发展的一次重大打击。

    “帮，还是不帮呢？”苏长空内心一时陷入两难的境地。

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