由于汽车行业的孱弱，所以在中华市场上，长时间处于垄断状态的外国车企做出的一些区别对待，让中华消费者感到憋屈的事情比比皆是。

    减配，偷工减料，加价提车，售后强硬等一系类的商业行为，其实还算好的。

    目前国内市场上的外国品牌，最黑的其实是定价!是定价！是定价！

    长久以来，在国内汽车行业的弱势，车企无法做出质量优异技术先进的产品的大环境下。凭借产品技术优势和竞争力，这些国外车企大部分都在定价方面掺杂相当大的水分。

    以这个时空之中奔驰旗下的旗舰豪华级为例。

    这款车的最高配置，也就ic，中华区售价为一百七五万元人民。

    那么问题来了；

    在英国地区卖多少钱呢？

    答案是七万五千英镑，折合人民币六十五万元。

    在北美地区又卖多少钱呢？

    约十一万美元，折合人民币六十九万元！

    相差将近300%！

    那么问题又来了；

    这个300%是怎么来的呢？

    要知道，即使是过整车进口税率调整，大幅度提高税率之后。关税，增值税和消费税等税费加起来，在这里边也就占百分之五十多的比例。

    那么剩下的150%怎么解释？

    这不是外企看中华消费者人傻钱多，有钱没地方花到不行了才根据消费水平而增加的价格。

    而是因为在豪华汽车这一块，外国车企根本没有来自于中华本土的竞争对手，由这些外国品牌联手打造出来的高价！

    在正信成立之前，中华汽车消费市场上的所有豪华车型全部来自国外。资本逐利的本性，完全可以让这些车企达成一种默契。

    那就是在没有竞争对手的环境下，采取联合垄断，同时提高价格以获取最大利润！

    这种联合垄断的市场行为其实不好维持，但是没关系，有政策漏洞跟着。

    那就是中华商务部对进口商品制定的总代理制度。

    按照这个制度规定，为了保证进口商品的服务品质，进口商品需依托国内分层代理方式对市场进行零售。

    于是，在疯狂逐利的外企和里应外合国内总代理商的通力合作之下，售价被卡在了让消费者足够难受，但是又可以捏着鼻子接受的临界点。

    在这样的大利润之下，配合对低级别高销量汽车的价格压低，限制国内汽车产业发展的方式。只用了不到十年的时间，国外车企就联手为中华汽车市场打造了一层密不透风的价格壁垒。

    说实话，就连李凡愚和正信拥有逆天的技术和发展速度，也被这张无形的大网压得有些气闷。

    正信至今没有推出紧凑级别轿车的原因，也就是因为这层关系。

    当初a8是有机会打破这层壁垒的，但是无奈那时候正信的产能和规模都极其有限。a8虽然是做出来了，但是成本却没控制下来。只一款售价高达两百多万的旗舰版本，充其量是震了一下国人对中华本土品牌的信心，拉高了正信的定位而已。

    真说竞争力，a8身上体现不出多少。

    但是现在拥有了一定的实力，揽胜成功的成本而控制，就让李凡愚拥有了向这个壁垒挑战的资本！

    其实从行业现状，以目前市场上同级别竞争产品的性能和价位为标准。

    李凡愚完全可以凭借揽胜的性能，技术配置和精致的做工，将揽胜卖出一百大多万将近二百万的售价。

    但是为什么揽胜的定价还是要定的如此之低呢？

    说李凡愚是想为中华消费者出口气，这个原因有没有？

    有！

    不过占比很小，占动

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