京东在B2c领域的制胜之道就是自有物流系统，京东物流的度快，服务好，损坏率低，原因就在于刘师兄对自有物流体系的有力把控，京东物流也很好的解决了刘师兄刚刚提出的那几个问题。

    京东的物流不但解决了度、服务与安全，更重要的是，京东基于自有物流系统上展的货到付款业务，这在当年真是京东无往不利的个核心点之，如果不是自有物流系统的话，根本不可能在早期做货到付款，尤其是快递公司代收款还有令人诟病的安全性和结算账期问题。

    马老板之前搞淘宝的时候，是没有精力和财力顾及到自建物流的事情，后来虽然他对外表态自己对做物流没什么兴趣，但李牧觉得他那些言论完全是酸葡萄心理作祟，略有些虚伪，就像他说他最后悔的事情是创建阿里样，并非他的真心话。

    其实他对物流的执念点也不弱于后来的刘镪东，他对顺丰王伟无比推崇，只可惜王伟不买他的账，后来他筹建菜鸟物流的举动，也足以见得他对物流的心态。

    李牧是相信刘师兄能够像顺丰的王伟样、打造个属于自己的物流系统的，只要给他足够的资源，他定可以把物流系统筹建起来，就像是他上辈子筹备京东物流样。

    但是，物流公司不是线上产品，对李牧来说，他找不到条快成功的捷径，而且基于淘宝做物流，和基于京东做物流有天差地别，刘镪东做京东的时候，京东物流更像是个本地o2o产品，开始就那么点人，那么点车，主要服务范围就是燕京关村，后来点点展，做到覆盖全燕京，然后再建个华北仓，继而辐射更大的地区。

    做物流说的俗点，就像是在操场雪地里撒尿，对B2c来说，先从站立的点起步，有多大能耐撒多大面积，边走边撒，点点撒开，终有天撒遍整个操场，这比较循序渐进，也容易实现些，起码起步成本低；

    但是如果想基于c2c系统做物流，那就必须要辐射全国，开始就算不覆盖全国，也要把二线城市先囊括进来，这难度可就大得多了，要雇堆人在不同的地方先撒出片地出来，是个相当重资产的项目。

    李牧不怕重资产，现在的各种收入都非常健康，拿出来养个物流系统还是没什么问题的，但关键是那样太慢了，人要个个招、车要辆辆买、营业点营业厅也要个个建，太慢了。

    李牧问刘镪东：“如果真要做自己的物流系统，你准备怎么着手？”

    刘镪东说：“我倾向于收购家公司，如果收购的路走不通，我们就先从线城市起步，燕京、沪市、羊城、深市，在这四个城市建四个点，主做这四个城市之间的物流。”

    说着，刘镪东顿了顿，又道：“燕京到沪市，卡车行车时间大概是17、8个小时左右，沪市到深市也差不多这个时间，羊城和深市之间就很近了，这样来，我们基本上可以确保燕京到沪市的货品在3o个小时内解决物流运输问题，4时内解决从收寄到派送的全过程，沪市到羊城、深市也是样，羊城到深市可以实现24小时内解决全过程，燕京到羊城和深市，最多不过72小时。”

    李牧说：“这个听起来倒是比较简单，但还是有些理想化了，如果我们的订单量较少，我们的货车为了保证时效性，就不能满载出，有效载荷甚至会造成过半以上的浪费，这个成本就太高了，如果我们要降低成本，我们的车就要达到满载或者接近满载之后才能出，那样的话，时效性就会大受影响，而且，如果是从燕京到羊城这种过两千公里的运输距离，我们定要优先考虑空运，其次才是6地运输。”

    如果要做快递，尤其是做顺丰那种顶尖的快递，物流资源就显得格外重要，顺丰是从航空件起家的，但他也是展了好几年之后才终于有钱租用属于自己的货机，最后从租变成买，组建了自己的机队。

   

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